ਸੇਡਾਨ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਜੀ 37 - ਅਤੇ ਕੌਣ ਸਹੀ ਹੈ?
ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ, ਕੋਈ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ - FX ਲਾਈਟ ਬਲਬ।
ਅਤੇ ਚੋਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ: ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਜੀ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਸ਼ੈਲਫ ਐਮ ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੋਲੋਸਸ QX. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਨਿਜੀ ਆਯਾਤਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਐਫਐਕਸ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ। ਕੌਣ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੁਫਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਰਜਨ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਰੀਦੇਗਾ। ਪਰ ਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ? G37 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਅੱਜ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.
ਚੰਗੇ ਜੀਨ
ਅੱਜ, ਹਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਧਰਤੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗਲੈਮਰ ਅਤੇ ਸਬੰਧ ਹੋਣਗੇ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲੈਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨਹੀਂ - ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਭਰਾ ਨਿਸਾਨ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ.
ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ 320 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 360 Nm, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਰ Infiniti ਕਾਰ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, G37 ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਮਹਾਨ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਾਸ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ! ਬੇਅੰਤ ਬੰਧਨ!
ਅਨੰਤਤਾ ਕਿਉਂ?
ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸ਼ਬਦ ਅਨੰਤਤਾ ਮਤਲਬ ਅਨੰਤਤਾ। ਨਾਮ ਸਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅੰਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੈਨੂੰ ਇਸਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਉਦੋਂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟੈਸਟ G37 ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ - ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਕੈਬਰੀਓ ਅਤੇ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾ ਸਕਿਆ। ਪਰ ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ - ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕੂਪ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਉਨਾ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੀ 37 ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚਾਲ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਸੀ - ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾਵਪੂਰਤ ਏਸ਼ੀਅਨ ਅੱਖਾਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ "ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ" ਸਿਲੂਏਟ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਹੀਂ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਕੂਪ ਬਾਡੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਅਨੰਤਤਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਰਸਮਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਚਾਬੀਆਂ ਆਖਰਕਾਰ ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੁਹਜ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਲੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ.
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੌਣ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ?
ਮੈਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਅਹੁਦਾ "37" ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 320 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ (ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਲਈ) ਸੰਖਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਝੁੰਡ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਸੈਂਟਰਮ ਵਾਰਸਜ਼ਾਵਾ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸਹੀ ਸੀ - ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹਰ ਅਗਲੀ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਪਰਰ ਨਿਕਲਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਮੈਂ ਸੜਕ ਤੇ ਜਜ਼ਬਾਤਾਂ ਦੀ ਆਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ...
ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਅਚੰਭੇ ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਅਤੇ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ, ਦੋ-ਲੇਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਇਆ। ਮੈਂ ਕਾਰ ਰੋਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ... ਗੈਸ ਦਿਓ! ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਡੂੰਘਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਜੋ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ। ਗਧਾ ਆਦਤ ਅਨੁਸਾਰ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਿਧੀਪੂਰਵਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਰ-ਵਾਰ 7 rpm ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ (G37 ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 6 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ V6 ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਨਵਾਂ 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਗੇਅਰਾਂ ਲਈ ਸੈਟਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ) ਅਜਿਹੇ ਲੋਡਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ RPM 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕਦਮ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇ। ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘਟਾ ਕੇ ਉੱਚ ਰੇਵ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਨੂੰ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦੇਖ ਕੇ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ? ਠੀਕ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ... ਟਾਇਰ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ ਚੀਕਦੇ ਹਨ! ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ G37 ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ "X" ਅੱਖਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਅਤੇ ... ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਇਰ ਸਕਿਊਲ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੁਣ ਨੋਟ ਕਰੋ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, 320 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੀਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 14 ਤੋਂ 19 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 1,4 ਲੀਟਰ ਜਾਂ 100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਦੀ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰ ਬਾਲਣ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਨਾ ਲੱਗੇ, ਪਰ ਆਓ ਇਸ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ! ਮੈਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (BMW 335i, 3,5 V6 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ) ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਧ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ G37 , ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ Infiniti) ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
ਸਰਪ੍ਰਸਤ
ਅਖੌਤੀ ਧੁਨੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਚੀਕ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਗਲੀ ਰੈਲੀ ਲਈ ਮੇਰੀ ਤਿਆਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਤਿਆਰੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ - ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਭਾਲ ਕਹਾਂਗਾ.
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਤਾਕਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਆਪਸੀ ਸਮਝ ਹੈ - ਕਾਰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਥੇ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪਰਿੰਗ, ਕੰਪੈਕਟ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਤੰਗ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਰੱਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢਦਾ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਖੁਰਾਕ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮੈਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਂ ਦਹਿਸ਼ਤ ਦੇ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੋਟਰੀ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੰਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਅਨੰਦ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। , ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਮੀਰ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਆਖਰੀ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ G37 ਵਿੱਚ ਜੋ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਹੋਵੇ? ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ, ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ 5 ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਨਰਮ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਦੇ ਵੀ ਨਰਮਤਾ ਦੀ ਕਮੀ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਲਵੇਗਾ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਜਿਹੇ ਦੈਂਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸਿਲੂਏਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਛੱਤ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦੀ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਲੇਗਰੂਮ ਨੂੰ ਮੱਧ ਸੁਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 5 ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਉਹ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਲਟੀਆਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ, ਪਰ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਘੜੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕਦੇ ਵੀ ਘੜੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਅਤੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੱਥੀਂ ਗਿਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹਨ ਜੋ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕਿਰਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਰਹੱਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਪੈਡਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ, ਇਸਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। G37 ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਇਕੋ-ਇਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਜਾਂ ਟੀਵੀ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੁੱਕਮਾਰਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਕਿਉਂ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ G37 ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਦੀ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਗੇਮਬੁਆਏਜ਼ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਹੀ ਹੈ?
ਇਹ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਕੀ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਾਡਲ ਜੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ? ਜਵਾਬ ਇੰਨਾ ਸਰਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਡਲ G ਇਹਨਾਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾ ਉਤਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਾਹਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ G ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਗਲਤ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, BMW 335i X-Drive ਜਾਂ Mercedes C 4Matic, ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਪਾਵਰ) ਜਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ FX SUV, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਨਾਲਾਗ ਸਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਯੂਰਪ (ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 6 ਦੀ ਕਿਸਮ), ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਐਫਐਕਸ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮਾਰਕੀਟ ਇੱਥੇ ਸੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ - ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਮਾਡਲ ਜੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਤਾਂ FX ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਕਦੋਂ ਹੈ?
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੱਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੇਚਣਾ... ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਅਕਤੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋਗੇ... ਮਾਰਕੀਟ ਗਲਤ ਸੀ।
