ਸੀਟ ਲਿਓਨ ST FR - ਲਿਓਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਦਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿਲੂਏਟ ਹੈ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਕੀ ਹੈ? ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ।

ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਖੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਵੇਰੀਐਂਟ — ਰੈਗੂਲਰ ਗੋਲਫ ਵਾਂਗ—ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਦੀ ਨਬਜ਼ ਨਹੀਂ ਫੜਦੀ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜੋ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ VW ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਭਾਵਨਾਤਮਕ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਲਿਓਨਾ ਸੈੱਟ ਐਸ.ਟੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਕੰਬੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ FR (ਫਾਰਮੂਲਾ ਰੇਸਿੰਗ) ਦਾ ਇੱਕ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸੰਮਿਲਨਾਂ (ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਬੰਪਰ, ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ FR ਬੈਜ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ) ਅਤੇ ਵੱਡੇ 18-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਫਰੰਟ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਕੈਂਡੀਸੈਂਟ ਬਲਬਾਂ (ਅਤੇ ਜ਼ੈਨੋਨ ਬਰਨਰ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਲਈਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਲਿਓਨ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਿਲੂਏਟ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਭੈਣ ਓਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਕੋਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਓਨ ਐਸਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਹਮਲਾਵਰ ਪਾਤਰ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਰੰਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਰਾ ਹੈ - 587 ਲੀਟਰ, ਸੋਫਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 1470 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਔਕਟਾਵੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਲਿਓਨਾ ਦਾ ਤਣਾ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ, ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਹੈਂਡਲਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟ ਤੰਗ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਰੂਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਉਹ ਬੰਪਰ ਦੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਏ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਾਣੂ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ. ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਚਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ (ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ) 'ਤੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਵਾ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ "ਸਪੋਰਟੀ" ਹੈ. ਲੀਓਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਤੱਤ ਦੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਕੋਝਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਚਪਟਾ, ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ... ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ - ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਥੋੜਾ ਬਦਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਨੀਵੀਂ, ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਵੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਜੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਮੂਡ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਦੂਰੀ ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਲੇਨ ਸਹਾਇਕ. ਆਰਮਰੇਸਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਇਹ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੀਣ ਲਈ ਦੋ ਥਾਵਾਂ ਹਨ। ਸੀਟ ਸਾਊਂਡ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (ਵਿਕਲਪ) ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਬਵੂਫਰ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਵੀ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਗੈਜੇਟ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਲੰਬੇ ਮਿੰਟਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਿਗਲ Leoni ST FR ਸ਼ੁੱਧ ਆਨੰਦ. 180 ਐੱਚ.ਪੀ ਅਤੇ 250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1500 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਕੇਕ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਥਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਆਪਕ rpm ਰੇਂਜ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਲਬਧ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਹੁਮੁਖੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਜਵਾਬ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ "ਸੌ" ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯੋਗ ਨਤੀਜਾ ਹੈ (ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਾਪ ਸਾਡੇ ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ)। ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 226 km/h ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਰੇਵਜ਼ ਤੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੱਕਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ FR ਸੰਸਕਰਣ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸੀਟ ਨੇ ਇਸ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੀਓਨ ST ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਜਾਂ ਕੋਝਾ ਰਿਅਰ ਉਛਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ (ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਹੈ)।

ਬਲਨ? ਸਖ਼ਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਤੀਜੇ (5,9 l / 100 km) ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 9-9,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ, ਪਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ "ਡ੍ਰੌਪ ਲਈ" ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੀ ਮੁੱਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਗੇ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 7,5 l/100 km ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 8,5 l/100 km (ਦਰਮਿਆਨੀ ਵਰਤੋਂ ਅਧੀਨ) ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਧਾਰਣ, ਖੇਡ, ਈਕੋ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸਾਡੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ (ਚਿੱਟੀ ਜਾਂ ਲਾਲ) ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।

ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੇਖੋ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਸੀ ... ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਦੂਰਬੀਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਗਰੀਬ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਲਿਓਨ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਲਿਓਨ ਐਸਟੀ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚਰਿੱਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੇਡ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।