ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ

1999 ਤੋਂ, ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਇੱਕ ਵੱਧ ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਪੋਰਟਸਮੈਨ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨਾਲ ਬਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।

ਸੀਟ ਨੇ ਸੰਖੇਪ ਲਿਓਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਹੈਚਬੈਕ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ FR ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। 280 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀਰੀਅਲ ਸੀਟ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ। 5,7 ਸਕਿੰਟ ਦੇ 3-XNUMX ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਰਕ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਨੂੰ XNUMX-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਲਿਓਨ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਵੇ? 18-ਇੰਚ ਜਾਂ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਪਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਪੱਟੀ ਹੈ ਜੋ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਡਮੀ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਜਾਲ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਓਵਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਵਾਲਾ ਬੰਪਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਨੂੰ ਸਲੇਟੀ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਿਲਸ 'ਤੇ ਕੱਪਰਾ ਸੰਸਕਰਣ ਲੋਗੋ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।

ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਗੋਲਫ VII GTI ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ MQB ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਪੋਰਟੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਟੀਮ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਡੀਸੀਸੀ), ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ (VAQ) ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰੈਸਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਿਆ। ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਗੋਲਫ GTI ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਥਲੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਤੱਤ EA888 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਹੈ। ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੱਲ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਗੋਲਫ VII GTI ਇੰਜਣ 220 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 350 Nm. ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ 230 ਐਚਪੀ ਹੈ। ਅਤੇ 350 Nm. ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਦੋ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨ ਅਥਲੀਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. Cupry 265 ਇੰਜਣ 265 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 5350-6600 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 350-1750 rpm 'ਤੇ 5300 Nm। ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਪਰਾ 280 ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ 280 ਐਚਪੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। 5700-6200 rpm ਅਤੇ 350-1750 rpm 'ਤੇ 5600 Nm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ।

ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ 1500 rpm ਅਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਉੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 4000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਵਰਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ 15 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਦੂਜਾ, ਆਰਥਿਕ ਚਿਹਰਾ ਵੀ ਹੈ: ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Leon Cupra ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮ, ਖੇਡ, ਕੱਪਰਾ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਲਿਓਨ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਫ ਆਊਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਡੈਸੀਬਲ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਬਾਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਆਵਾਜ਼.

ਮੋਡ ਨੂੰ "ਵਿਅਕਤੀਗਤ" ਤੇ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲਿਓਨ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਕੁਝ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ ... ਈਕੋ. ਸੀਟ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਦੀ। ਇੱਕ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Coupre ਵਿੱਚ, Eco ਫੰਕਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਗੈਸ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਲਚ ਡਿਸਏਂਗੇਜਮੈਂਟ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਪਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਲਨ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3000 rpm ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਹੱਲ ਹਨ - ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਗੇਅਰ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।

DSG ਨਾਲ 265-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਲਿਓਨ 5,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਪਰਾ 280 ਨੂੰ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ 5,7 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ 0,1 ਸਕਿੰਟ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸਿਰਫ 2,2 ਵਾਰੀ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਭਿੰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿੱਧੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਵੇ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪ ਉੱਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾ ਰੱਖਣ।

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਾਰਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕਪਰਾ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰਿਜ਼ਰਵ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ਪਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਕੜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਲਿਓਨ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸੈੱਟ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਟਕਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਬਾਅਦ, ਅੰਤਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਚਾਪ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। VAQ ਸਿਸਟਮ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਬਰਬਾਦ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਲਿਓਨ ਕੋਲ FR ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਕਪਰਾ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, 10% ਸਖਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋਡ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਸਲੈਮ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਲੈਣਾ ਸਿਰਫ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ, ESP ਸਿਸਟਮ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਕੂਪਰਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਯੋਗ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ESP ਇੰਟਰਵੈਂਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 280 ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 15 ਐਚਪੀ ਅੰਤਰ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। 19/235 ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ RE35A ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 050-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। Cupra 265 ਵਿੱਚ 18/225 Continental SportContact 40 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 5-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹਨ। ਸੀਟ ਖੇਡ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ, ਭਾਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਰੀਕਾਰੋ ਬਾਲਟੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਔਡੀ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ.

ਸੀਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਜਾਂ ਰੰਗ ਡਿਸਪਲੇ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗੀ। ਪੀਲਾ, ਜੋ ਕਿ 1999 ਤੋਂ ਕਪਰਾ ਦਾ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਿਓਨ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਚਿੱਤਰ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਸਮਾਂ ਦਸੁਗਾ. ਕੁਝ ਹੋਰ ਅਣਜਾਣ ਹਨ। ਕੂਪਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 300 TSI 2.0 hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Cupra R ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਫੈਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸੀਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੀਡੀਓ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਵਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ Leon Cupra 280 ਜੰਗਲੀ ਤੇਜ਼ ਰੇਨੌਲਟ Megane RS 265 ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਹਰਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤ ਸਕਦੀ ਹੈ।

Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.