ਮਜ਼ਦਾ 3 2.0 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ - ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਕਲਪ

ਲੈਂਡ ਆਫ਼ ਦ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਨ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਕੰਪੈਕਟ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ Skyactiv-G ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੀ 120 ਐਚਪੀ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ? ਤੋਂ ... ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ?

ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹਨ. ਮਾਜ਼ਦਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਾਬਤ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇ. ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਵਿਹਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. 1990 ਵਿੱਚ, ਯੂਨੋਸ ਕੋਸਮੋ ਮਾਡਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਆਡੀਓ ਲਈ ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ!

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਕਦੇ ਮਾੜਾ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪ ਮੋਲਡਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਉਣਾ, ਗ੍ਰਿਲਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਧਾਰਨਾ 2010 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸ਼ਿਨਾਰੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੋਡੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਜ਼ਦਾ 3 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "Troika" ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਲਾਈਵ ਮਾਜ਼ਦਾ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਸਲੀਆਂ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਖੇਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਾਂ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਅਨੰਦ, ਸਮੇਤ। ਲਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇਨਸਰਟਸ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟੋਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਅਸਾਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਡਿਸਪਲੇ ਪੈਨਲ। ਕੇਂਦਰੀ ਬਿੰਦੂ ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡਿਜੀਟਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ - ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੈਜ ਸੀ. ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲਾਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

Troika ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਦਿਲ 7 ਇੰਚ ਦੀ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਟੈਬਲੇਟ ਵਰਗਾ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੱਚ ਕੰਟਰੋਲ (ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਵੀ। ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪੰਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਆਨਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਧਿਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫੇਸਬੁੱਕ ਅਤੇ ਟਵਿੱਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਰੇਡੀਓ ਸੁਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਸੰਗੀਤ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਉਹ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ। "Troika" ਨੂੰ ਇੱਕ Aux ਕਨੈਕਟਰ, ਦੋ USB ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਐਲਬਮਾਂ ਦੇ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਫਾਈਲ ਪਲੇਅਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਸਨੇ ਸੰਗੀਤ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੋ ਗਿਆ. ਡਿਸਕ ਆਈਕਨਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨਵੀਨਤਮ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ?

ਇਸਦੀ ਪੂਰਵਜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਂ ਟ੍ਰਾਈਕਾ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 4,46 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਔਸਤ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (2,7 ਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਲੰਮੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ ਲੋਕ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਛੋਟਾ ਟੇਲਗੇਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਣੇ, ਜਾਲਾਂ ਅਤੇ ਹੁੱਕਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਜੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, 364 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਔਸਤ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਟ੍ਰਿਮ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਢਿੱਲਾ ਕਾਰਪੇਟ ਉੱਚ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾ ਕੇ ਅਕਸਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਕੜ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਖੜੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ. ਸਪ੍ਰਿੰਗੀ ਮੁਅੱਤਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਬੇਅਰਾਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦਸਤਕ ਦਿੱਤੇ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਮਜ਼ਦਾ ਨਿਰਪੱਖ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਕੇ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਦਰਸ਼ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਕਰਵ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ESP ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਕੰਪੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮਾਜ਼ਦਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਖੁਰਾਕ 'ਤੇ ਖੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. "ਦੋ" ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਿਆ, ਪਿਛਲੀ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਦਾ ਭਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ "ਛੇ" ਅਤੇ ਸੀਐਕਸ -5 ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰਣਨੀਤੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 1239 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. ਅਸੀਂ ਹਲਕੇ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਵੀ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਦਾ ਭਾਰ 1255 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।

120 hp ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਇੱਕ 2.0 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਇੰਜਣ ਟ੍ਰੋਈਕਾ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਯੂਨਿਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 210 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 10,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਸੀਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਮਾਪਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ 9,4 ਸਕਿੰਟ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਗਿੱਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਸਨ। ਅਨੁਕੂਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ.

"ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਸਾਰਾ ਜੂਸ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤਾ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਛੇ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਪੰਜ ਤੋਂ ਦੋ ਤੱਕ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ - ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਗੇਅਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਉਤਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਲਗਭਗ 5000 rpm 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਸ਼ੱਕੀ ਸਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ - ਬਾਕਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਰਹੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੌਲੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਜਾਈ ਗਈ ਧੁਨ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸੀਮਤ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਹੈ - ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ 80 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ 6,8 ਸੈਕਿੰਡ ਬਾਅਦ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਿਖਾਏਗਾ। ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਵਾਰ, 80 ਤੋਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਿੱਚ 19,8 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ Skyactiv-G ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ 8-9 l / 100km ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 6-7 l / 100km ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ 1,0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1,4-XNUMX-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵਧਦੀ ਹੋਈ ਆਮ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਟਰਬੋ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਫਟੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਵਰਗੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। .

ਨਵੀਂ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ PLN 63 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਔਸਤਨ ਲੈਸ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ 900-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 100 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਸਕਾਈਗੋ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ 1.5-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ 120 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਸਕਾਈਮੋਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 2.0 PLN ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੰਪੈਕਟਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਸਮਾਨ ਪੈਸਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਟਿਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਕਾਈਮੋਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 70-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ, ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲੂਟੁੱਥ, ਔਕਸ ਅਤੇ USB ਸਾਕਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਅਤੇ 900-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ।

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

ਨਵੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਟ੍ਰੋਇਕਾ ਨੂੰ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਉੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਵਾਜ਼ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ।