ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 290 VS ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੁੜਵਾਂ - ਸਪੋਰਟਸਕਾਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 290 VS ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੁੜਵਾਂ - ਸਪੋਰਟਸਕਾਰ
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕੁਪਰਾ и ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ. ਉਹ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਫਰਸ਼ 1984 ਸੀਸੀ ਦੇ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ, ਕਾਰਾਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈਆਂ: ਗੋਲਫ ਲਈ ਹੈਲਡੇਕਸ ਵਿਸਕੌਸ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਲਿਓਨ ਲਈ ਟੌਰਸੇਨ ਲਿਮਟਿਡ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ. ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਨੂੰ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਇੱਕ "ਅਪਗ੍ਰੇਡ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 280 ਤੋਂ 290 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨ 300 ਐਚਪੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ: ,35.000 7.200 9.300 ਦੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੈਨਯਾਰਡ ਦੀ ਕੀਮਤ German XNUMX ਜਰਮਨ ਗੋਲਫ ਹਮਰੁਤਬਾ (ਜੋ ਕਿ ਡੀਐਸਜੀ ਦੇ ਨਾਲ € XNUMX ਬਣ ਗਈ) ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਕਿਹੜਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਤਕਨੀਕੀ ਤੁਲਨਾo
ਰਹਿਣ ਦਿਓ ਕਪੜਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ R ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ. 2.0-ਲਿਟਰ ਟੀਐਸਐਫਆਈ ਕਪਰਾ 290 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 350 ਐਨਐਮ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰ ਪਾਵਰ 300 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਤੇ 380 ਐਨਐਮ.
1346 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 290 ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ; ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1411 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ R ਨੂੰ ਦੌੜਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਗੋਲਫ 4,9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਿਓਨ 5,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h ਹੈ।
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟਕਰਾਅ
ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ' ਤੇ ਡਿੱਗਦੇ ਹੋ. ਉੱਥੇ ਗੋਲਫ ਇਹ ਤੇਜ਼, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ TFSI ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੜਤਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਤੋਂ ਵਾਸਤਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਨਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 4Motion ਦਾ ਪੂਰਾ ਰਾਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਲਿਨ ਮੈਕਰੇ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਆਸਾਨ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼, ਪਰ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਵਾਂਗ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਾਅ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ R ਉਦਾਸੀਨ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਧੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰੇਮ ਕਠੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਸਿਲਾਈ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਜੇਕਰ ਉਕਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ (ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕਠੋਰ) ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੰਘਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਪੈਂਡੂਲਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਆਪਣਾ ਨੱਕ ਸਿੱਧਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕੋ।
La ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਇਸਦਾ ਉਹੀ ਨਰਵਸ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਅਤੇ ਉਹੀ ਬੇਅੰਤ ਮੋਟਰ ਹੈ ਗੋਲਫਪਰ ਇਹ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ edੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਝਟਕਾਏ ਬਗੈਰ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਕਾਰ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸੰਚਾਰਕ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ.
2.0 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ: ਲਿਓਨ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਦੋਵੇਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਗਤੀ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਸਪੈਨਯਾਰਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਨਾ ਹੋਵੇ: ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਤੇਜ਼, ਬਲਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਾਬੰਦ ਅਤੇ ਅਨੰਦਮਈ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਇੱਛਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਿੱਟਾ
La ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ. ਸ਼ਾਇਦ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਭਾਵੀ: ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ. ਇਸ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ.
ਸਪੈਨਯਾਰਡ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕੋਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਾਰਕ ਗਰਮ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਗੋਲਫ, ਪਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਇਮਰਸਿਵ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 8.000 ਯੂਰੋ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਜੇਤੂ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ.
