ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 290, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਤਕਰੀਬਨ ਤਿੰਨ ਸੌ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਇੰਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
La ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 290 ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 280 ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਰੂਪ ਹੈ. 2.0 ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਇਹ ਦਸ ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ, ਜਾਂ 290 ਐਚਪੀ. 5.900 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, ਅਤੇ 350 ਤੋਂ 1.500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ 5.800 ਐਨਐਮ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਾ soundਂਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਇਸ ਘੋੜਸਵਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਪਰਾ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ, ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਿਓਨ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 5,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਆਮ ਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਲਿਓਨ ਐਫ.ਆਰ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਪਰਾ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਜ, ਟਵਿਨ ਟੇਲ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਵੇਖੋਗੇ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 19/235 ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ 35-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕਪਰਾ 290 ਇੱਕ ਸੰਜੀਦਾ ਕਾਰ ਹੈ।
GLI ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ finishedੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਗੋਲਫ ਸਮਕਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਕਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਪਰਾ ਲੋਗੋ ਵਾਲੀ ਬਰਕਰਾਰ ਸੀਟਾਂ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕਨਤਾਰਾ ਦੇ ਸਫਲ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ 300kph ਫੁਲ-ਸਕੇਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰਾਗ ਹਨ।
ਕੂਪਰਾ ਦਾ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਪੱਖ
La ਲੀਓਨ ਇਹ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ (ਆਰਾਮ, ਖੇਡ, ਕਪਰਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਕਸਟਮ) ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਇੰਜਨ, ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮ ਕਰੋ ਛੇ-ਸਪੀਡ DSG ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਮੈਂ kmਸਤਨ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ). ਦਰਅਸਲ, ਇੰਜਣ ਲਚਕੀਲਾ, ਸ਼ਾਂਤ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੀਸੀਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝੰਜਟ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਮਖਮਲੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ 290 hp ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ. ਕਪੜਾ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਾਰ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਸਟੀਰੀਓ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ 6.5 ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਮਿਸਟਰ ਓਹਲੇ
ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕੁਪਰਾ ਸਹੀ ਰਸਤੇ ਤੇ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸਦਾ ਦੂਜਾ ਚਿਹਰਾ ਖੋਜੋਗੇ. ਕਪਰਾ ਮੋਡ ਲਿਓਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਕਠੋਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਖੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗੈਸ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੈਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੂਪਰਾ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ: ਇੰਜਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਛੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ 1.500 ਤੋਂ 6.000 ਤੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਾਂਗ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਟੌਰਕ ਸਪਾਈਕ ਲਗਭਗ 3.500 ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਈਮਾਨਦਾਰ ਬਣਨ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਦਸ ਰੈਜ਼ਿsਮੇ ਲੈਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸ਼ਬਦ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ.
La ਕਪਰਾ 290 ਜਦੋਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਕੜਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਝੁਕਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਫਰੇਮ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ setੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲਿਓਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਡੀਐਸਜੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪਾਬੰਦ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਲ, ਭਾਵੇਂ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ adjੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਫਿਲਟਰ ਹੋਈਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਕੋ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ DCC ਡੈਂਪਰ ਸ਼ੈਤਾਨ ਹਨ: ਉਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਲ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
Il ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਅੰਦਰੋਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ TSI ਦਾ ਗੜਗੜਾਹਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚੌੜੇ-ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਮਸਨ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਾoundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨਕਲੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਹਰੋਂ, ਆਵਾਜ਼ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਇੰਜਣ ਟੀਐਸਆਈ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟੌਗਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਵਾਂਗ ਫਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਰ ਰੋਜ਼
La ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 290 ਕੂਪਰਾ 280 ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ HP ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਣ ਦੀ ਇਸਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟ੍ਰੈਕ' ਤੇ) ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੀਟ ਵਿਚ ਸਫਲ ਹੋਏ ਹਨ. ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸੌ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲੇ 2.0 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 15 km/l ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।
