ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸੀਟ ਲਿਓਨ 2.0 TDI FR: ਦੱਖਣੀ ਹਵਾ
ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਬਾਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ "ਪੈਕਿੰਗ" ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਾਤਿਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਸੀਟ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕਮਾਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਪਛਾਣ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਮਤ ਦਾ ਕੁਝ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਨੇ VW ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਚਿਹਰੇ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਵਿਹਾਰਕ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਡੀ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। , ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸਦੀ ਪਛਾਣ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਤਰਾਂ ਦੇ ਲੇਖਕ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਲਿਓਨ ਦਾ ਤੀਜਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ। ਗੋਲਫ VII ਵਾਂਗ, ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਿਊਲਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ VW ਦਾ ਮਤਲਬ MQB ਹੈ। ਜਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲਿਓਨ ਆਪਣੇ ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ VW ਗੋਲਫ, ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਅਤੇ ਔਡੀ A3 ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?
ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਸਤਾ
ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਗੋਲਫ ਉੱਤੇ ਅੰਕ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਸਮਾਨ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਲਿਓਨ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਦਾ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਵੀ ਹਨ ਅਤੇ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਤੋਂ "ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ" ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿੱਧੇ ਬੋਰਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ), ਲਿਓਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਦੱਖਣੀ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਬਦਨਾਮ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ VW ਦੀ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ੈਲੀ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਠੇਸ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਈ - ਦੋਵੇਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਤਣੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ - ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਿਓਨ ਕੋਲ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ।
FR ਵਰਜਨ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ.
18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ FR ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲਿਓਨ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ VW ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਅਤੇ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਨਾਲ ਹਮਦਰਦੀ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਚੈਸੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕੂਪਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਸੋਧ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਸਮੇਤ ਲੈਟਰਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ। 150 hp ਦੇ ਨਾਲ 320 ਲੀਟਰ TDI ਇੰਜਣ 1750 ਤੋਂ 3000 rpm ਤੱਕ 2.0 Nm ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਂਡ ਹੈ। ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਸੌਖ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਲਈ, ਸੀਟ ਲਿਓਨ XNUMX TDI FR ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ।
ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov
ਫੋਟੋ: ਸੀਟ
