ਸੀਤ ਅਰੋਨਾ - (ਲਗਭਗ) ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਾਸਓਵਰ
SUV ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਫੈਸ਼ਨ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ "ਹਥਿਆਰਾਂ" ਨੂੰ "ਵਿਅਕਤੀਕਰਣ" ਸ਼ਬਦ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਰਿੱਤਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦੇ ਹਨ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਲ ਭਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਅਤੇ ਕਿਉਂ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉਸਦੀ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਐਰੋਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਰਾਸਓਵਰ। ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ "ਇਬੀਜ਼ਾ ਔਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼" ਸਾਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ "ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਾਸਓਵਰ" ਲੇਬਲ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਸੀਟ ਡੀਐਨਏ
ਲਿਓਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੀਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲਾਈਨ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਲਹਿਜ਼ੇ ਜੋ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਫਲ ਵੀ ਹਨ। ਸਫਲ ਲਿਓਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਬਾਇਜ਼ਾ ਉਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਹਾਰੂਨ.
ਸੀਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪਈ: ਇਹ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ-ਟੋਨ ਬਾਡੀ ਕਲਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸੱਤ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਛੇ 16-ਇੰਚ ਦੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹੀਏ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੂਏਟ ਛੋਟੇ ਇਬਾਇਜ਼ਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਮਾਨਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 19 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਸੀ-ਪਿਲਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਐਕਸ ਬੈਜ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਰੋਨਾ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਲ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਵਰਗੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਤਿਕੋਣੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅੱਖਰ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸੀਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬੰਪਰ ਖੁਦ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਏ-ਪਿਲਰ ਤੋਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਦੌਰਾਨ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੀ-ਪਿਲਰ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੱਤ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ FR ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਸਿਲਵਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਟੇਲਪਾਈਪ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਨਕਲ ਵੀ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ "ਢੌਂਗ" ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੁੰਦਰ, ਇਕਸੁਰਤਾਪੂਰਣ ਸਮੁੱਚੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਅਰੋਨਾ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਸੁਹਜ ਹੈ - ਇਹ ਨਸਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਕਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ.
ਸਖ਼ਤ ਪਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ
ਅਰੋਨਾ ਨੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਸਾਮੱਗਰੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ ਹੈ। IN FR ਸੰਸਕਰਣ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਲਾਲ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਸਿਲੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅੱਠ-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇ, ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਸਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਮੀਨੂ ਦੇ ਤਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਗੁੰਮ ਸੀ? ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਿਜੀਟਲ ਘੜੀ, ਜੋ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਧਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਘੜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ, ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਲਾਭ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰ, ਬਲੈਕ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਦਸਤਖਤ BEATS® ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਅਗਲੇ ਯਾਤਰੀ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ 400-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਆਰੋਨ ਲਈ, ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੀ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ VAG ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਥਾਂ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ.
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ - ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਹਤਰ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 1.5 HP 150 TSI ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ FR ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਸਾਡਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਉਦੋਂ ਠੰਢਾ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦੌਰਾਨ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨਾ ਤਾਂ FR ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ 1.5 ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
FR ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਪੈਕੇਜ - 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੀਟ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਐਰੋਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ PLN 100 ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ "ਸੈਟਅੱਪ" ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ। ਛੋਟਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਨ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਰੋਨਾ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਅਰੋਨਾ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ FR ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ 000 TSI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਰ ਆਓ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਓ, "ਹੁਣ ਲਈ" ਕੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਚੋਣ ਇੱਕ 1.0 TSI ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 115 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਮੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ 1.5 ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ SEAT ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ। 1.0 hp ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ 115. ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ 1600 ਸੀਸੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾੜੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ: 1.0 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 115 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਸਬਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ FR 1.5 TSI ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ।
ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।
ਸੀਟ ਆਰੋਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ 1.0 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ 95 TSI ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਦਰਭ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 63 PLN ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਰੰਟ ਅਸਿਸਟ, ਹਿੱਲ ਹੋਲਡ ਕੰਟਰੋਲ, 500 ਏਅਰਬੈਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਮਿਰਰ, ਮੈਨੁਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕੀ ਹਨ? Hyundai Kona ਦੇ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 73 ਹੈ, Opel Mokka X ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 990 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ Fiat 73X ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 050 ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਰੋਨਾ ਦਾਅ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 500 TSI 57 hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Xcellence ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਸੰਸਕਰਣ। ਅਤੇ DSG ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ PLN 900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1.0 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਿਰ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਮੁਫਤ ਅਪਡੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਬੀਟਸ® ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ 115-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਅਸੀਂ FR ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦੀ, ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਐਕਸੀਲੈਂਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ 1.5 TSI ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਸਪੇਨੀ ਸੁਭਾਅ ਉੱਚਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਅਰੋਨਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਮਿਲਣਗੇ - ਉਹ ਤਾਜ਼ਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੇ ਸੀਟ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ TSI ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲਾ 1.5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਾਵੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਰੋਨਾ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਹ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਸੀਟ ਮਾਡਲ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਿਸਮਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਖਰੀਦਦਾਰ, "ਕਰਾਸਓਵਰ" ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ, "ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ" ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੁਣਗੇ?
