ਕਣ ਫਿਲਟਰ. ਕੱਟੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?

ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਰੀ ਖਰਚੇ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ - ਸੂਟ ਅਤੇ ਸੁਆਹ ਤੋਂ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, 1985 ਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। 2000 ਤੋਂ, ਉਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਚਿੰਤਾ PSA ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ DPF (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ "ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ" ਤੋਂ) ਜਾਂ FAP (ਫ੍ਰੈਂਚ "ਫਿਲਟਰ ਕਣਾਂ" ਤੋਂ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਲਈ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਸੁੱਕਾ ਫਿਲਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੂਟ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਲਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਮਿਆਰ ਗਿੱਲੇ ਫਿਲਟਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਡੋਜ਼ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਕੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੰਪੂਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸੂਟ ਅਤੇ ਸੁਆਹ ਦੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਢੁਕਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸੂਟ ਅਤੇ ਸੁਆਹ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਬਦਲਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ, ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰਨਆਊਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਫਿਲਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:

- ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ. 1.6 ਮਲਟੀਜੇਟ ਆਰਥਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਟੈਸਟ

- ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ!

- ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਫਲਤਾ। ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਾਂ!

ਇਸ ਲੋੜ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣਾ (ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ "ਪੂੰਝਣ" ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ। ਅਸੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਫਿਲਟਰ 250-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਬੇਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜੀਬ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਜਾਂ ਸਕੂਲ ਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਨ ਜੋ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵੈੱਬਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਟੂਏ ਖਰਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਾੜੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ। ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੇਮਪਲੇਟ 'ਤੇ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਹਤਾਸ਼ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਤੋਂ PLN 10 ਤੱਕ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਅੰਡਰਬਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡੀਪੀਐਫ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਡਾਇਗਨੌਸਿਸਟ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਖੋਜ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨਿਰਪੱਖ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੌ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਲਈ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕੱਲੇ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੇਗਾ। ਟ੍ਰਿਮਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਹੇਗਾ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ "ਪੰਪਿੰਗ" ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਬਣੀ ਰਹੇਗੀ।

ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਮਵਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਪੂਰੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਨ ਡਰਾਈਵਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ ਉਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਈਮੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਧੋਖਾ: ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ।" ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਗੈਰ-ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪੈਸੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਇਮੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, PLN 1200 ਤੋਂ 3000 ਤੱਕ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਡੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁਲਿਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਮਾਪ ਵੀ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਕੱਟਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ। ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ੀਅਨ DPF ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਨੈਤਿਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਕਰਨਗੇ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਡੀਪੀਐਫ ਵਾਤਾਵਰਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉਹੀ ਜ਼ਹਿਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਨੂੰ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਸਾੜਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਉਹਨਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।