ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਣ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਦੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ

BMW ਦਾ ਦੋ-ਮੋਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਸੀ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰੈਸ ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਪੇਂਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਜਲਦੀ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਅਨੁਭਵ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ BMW ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਟਕਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪਾਂ, ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਕੋਲ ਹੈ।

ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ 1993 ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ, BMW ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹ ਰਹੇ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੈਕਸਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ। 1997 ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, XNUMX ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਝਿਜਕਿਆ। ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੀ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਲਗਨ ਦਾ ਫਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੀ। ਵੈਸੇ, ਹੁਣ ਵੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਘੁਟਾਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ ਟੋਇਟਾ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬਦਲਣਯੋਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਟੋਇਟਾ ਵਿਖੇ, BMW ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੁਣਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਬੌਬ ਲੂਟਜ਼ ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੀਐਮ ਬੌਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਇਆ।

ਗਲੋਬਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੋ-ਅਪ

2007 ਵਿੱਚ BMW ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ i ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਹੋਂਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ... ਜੀ.ਐਮ. ਹਾਂ, ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ GM ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਐਲੀਸਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਂ ਫਲਾਇਰ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। 2005 ਵਿੱਚ, BMW ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੇ BMW ਨਾਲ ਰਲੇਵੇਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਖੌਤੀ ਗਲੋਬਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।

ਤਿੰਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ "ਟੂ-ਮੋਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਨਾਮਕ ਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ "ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ" ਸੀ - ਦੋ ਮੋਟਰ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਵਾਲੀ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ . ਸੰਪੂਰਣ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਸਨ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਸਨ। ਤਿੰਨੋਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟੀਮ ਵਰਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ BMW ActiveHybrid X6 ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ML450 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਤਾਹੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ GM ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਈ ਰੂਪ। ਇਸਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਿਟੁਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ BMW ਮਾਡਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ BMW ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਪਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ। 2011 ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਕਟਿਵ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ X6 ਦੀ ਕੀਮਤ €103 ਹੋਣੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ X000 6i ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ "ਸਿਰਫ਼" €50 ਸੀ।

ਅੱਜ ਤੱਕ, BMW ਪੂਰੀ ਡੁਅਲ-ਮੋਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਓਡੀਸੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਵਾਬ "ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਅਤੇ GM ਦੇ ਨਾਲ ਗਠਜੋੜ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ" ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ "ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਹੋਇਆ ਹੈ" ਤੱਕ। ਫਿਰ ਵੀ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਕਲੌਸ ਡਰੇਗਰ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਏ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦੋਹਰੀ-ਮੋਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੜੀ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਉਸਦਾ ਵਿਭਾਗ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਿਆ, ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਰਹੱਸਵਾਦ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਆਭਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਅੱਜ, mobile.de ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ BMW ActiveHybrid X6s ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ: ਉਹ ਕੀ ਹਨ?

ActiveHybrid X6 ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, Mercedes ਅਤੇ BMW ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਸੰਚਤ ਗਤੀ ਨੇ ਐਸ-ਕਲਾਸ (S400 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਅਤੇ BMW ਐਕਟਿਵ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 7 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਹਿ-ਰਚਨਾ ਕੀਤੀ। ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੀਨੀਅਰ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸਾਂਝੇ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸੀ। ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੈਟਰੀ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ. ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

ਪਰ ਆਓ ਆਪਾਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧੀਏ। 6ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, BMW ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹੀ ਯੂਨਿਟ ਜੋ S-ਕਲਾਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, BMW ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੰਨਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ "ਪ੍ਰੇਰਨਾ" ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਨਸ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਐਕਟਿਵਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ। ActiveHybrid X7 (ਬਾਕਸ ਦੇਖੋ) ਅਤੇ ActiveHybrid 4,4 ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ 407-ਲਿਟਰ 2009 bhp ਬਿਟੁਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 2013 ਤੋਂ 01 ਤੱਕ F7 ਸੀਰੀਜ਼ 15 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ 3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸੀ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 30 (F5) ਅਤੇ ਐਕਟਿਵਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 10 (F306) ਵਿੱਚ, ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ 40 hp ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਲਈ. 5 kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਬੇਰਹਿਮ ਟਾਰਕ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣ ਦਿਖਾਏ। ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ XNUMX kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਫਲਸਫਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸਨ. ActiveHybrid ਹਫ਼ਤੇ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ActiveHybrid 5 ਅਤੇ 3, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2011 ਅਤੇ 2012 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਛੋਟੀਆਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀਆਂ ਜੀਉਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ 2015 ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ i ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਲਸਫਾ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਰੂਪ (ਭਾਵੇਂ X5 ਅਤੇ ਸੀਰੀਜ਼ 7 ਲਈ ਵੀ), ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਸਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੁਕਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਫਲਸਫਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸੀ ਘੋਟਾਲਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ, ਤਾਂ BMW ਸਮੇਤ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਰੇਂਜ ਦੇ ਪੂਰਕ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇਹਨਾਂ ਚਿੱਤਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ।

BMW ਦੀ ਦੋ-ਮੋਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਣੀ ਰਹੇਗੀ

ActiveHybrid X6 ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਡ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਨਰਮਤਾ ZF ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੋ ਇੰਜਣ-ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸਡ ਗੇਅਰ ਹਨ - ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਇਸ ਦੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ ਹੈ, ਐਕਟਿਵ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਕਵਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਪੜੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਮੋਡ ਚੋਣ। ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਸੀ? ਜਵਾਬ ਬਿਲਕੁਲ ਹਾਂ ਹੈ। ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਸਮੇਤ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ActiveHybrid X6 ਨੇ 9,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਲਗਭਗ 9,0 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਸੰਭਵ ਸਨ। ਇਹ ਦੋ-ਮੋਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਢਾਈ ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ SUV ਦਾ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੱਗੇ ਵੱਡਾ ਸਿਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ... 325 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਹਨ।

ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ