80 ਵਿਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਧਾਰਨਾਵਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਕੁਝ ਬੋਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਆਓ ਕੁਝ ਸੰਕਲਪ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਜੋ ਕਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਏ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਹਾਨ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਮਿਥੌਸ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ, ਫੋਰਡ ਮਾਇਆ ਵਰਗੇ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਅਸੰਭਵ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਥਨ
1980 ਵਿੱਚ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਪੈਸਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਮਰਥਨ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ, ਬਰਟੋਨ ਨੇ ਉਸੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਟਿਊਰਿਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਐਥਨ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ।
ਐਥਨ ਸਿਲਹੋਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, 264 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 3-ਲੀਟਰ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੂਰਜ ਦੀ ਮਿਸਰੀ ਪੰਥ ਅਤੇ ਦੇਵਤਾ ਏਥੋਸ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ.
ਐਥਨ ਕਦੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਚਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਆਰ ਐਮ ਸੋਥਬੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਲਾਮੀ ਵਿਚ 2011 ਵਿਚ 350 ਯੂਰੋ ਵਿਚ ਵੇਚਿਆ.
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਬੁਲਡੋਗ
ਬੁੱਲਡੌਗ 1979 ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰੰਤੂ 1980 ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਲਾਗੋਡਾ ਸੇਡਾਨ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬੁੱਲਡੌਗ ਲਈ 320 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ 5,3 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 8-ਲਿਟਰ ਵੀ 710 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਾੜਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ. ਕਾਰ. ਬੁੱਲਡੌਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 381,5 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
1980 ਵਿਚ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਬੌਸਾਂ ਨੇ ਬੁਲਡੌਗਜ਼ ਦੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੜੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿਚ ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਿਡਲ ਈਸਟ ਦੇ ਇਕ ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.
ਹੁਣ ਬੁਲਡੋਗ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਦੌਰ ਤੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 320 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਇੰਡੀ
ਸੀ 8 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਪਿਛਲੇ ਕਾਰਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਵੈਟ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, 1986 ਤੱਕ, ਡੈਨੀਟ੍ਰੇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵੇਟ ਇੰਡੀ ਸੰਕਲਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ.
ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੰਡੀਕਾਰਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇਕ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਲੋਟਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ 5,7-ਲੀਟਰ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਕਾਰਵੇਟ ZR1 ਨਾਲ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.
ਕਾਰਵੇਟ ਇੰਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਵਲਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਸਰੀਰ ਹੈ, 4x4 ਅਤੇ 4 ਸਵਿਵਲ ਪਹੀਏ, ਅਤੇ ਲੋਟਸ ਤੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਲੋਟਸ ਜੀ.ਐੱਮ. ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਲਗਭਗ 5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ - CERV III 1990 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 660 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਸਭ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫੇਰਾਰੀ ਮਿਥੋਸ
ਮਿਥੌਸ 1989 ਦੇ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਸਟਾਰ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਾਡੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਤੱਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ F50 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ, ਜੋ 6 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇਕ ਜਪਾਨੀ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਬਰੂਨੇਈ ਦਾ ਸੁਲਤਾਨ ਫਰਾਰੀ ਨੂੰ ਦੋ ਹੋਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ.
ਫੋਰਡ ਮਾਇਆ
ਮਾਇਆ ਬਿਲਕੁੱਲ ਕੋਈ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਿਉਗਿਆਰੋ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਮਾਇਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1984 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੁੰਜ ਕਾਰ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੀ। ਫੋਰਡ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 50 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਇੱਕ V6 ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 250 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿ-ਵਿਕਸਤ ਹੈ, ਰੀਅਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ 5 ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੋ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ - ਮਾਇਆ II ES ਅਤੇ ਮਾਇਆ EM, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।
ਲੋਟਸ ਏਟਨਾ
ਇੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਫੋਰਡ ਮਾਇਆ - ਜਿਓਰਗੇਟੋ ਗਿਉਗਿਆਰੋ, ਪਰ ਇਟਾਲਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਲਈ. ਏਟਨਾ ਮਾਇਆ - 1984 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.
ਲੋਟਸ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 8 ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇਕ ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਵੀ 1 ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜੀ.ਐੱਮ. ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਅਤੇ ਲੋਟਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੇ ਏਟਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.
ਬੂਇਕ ਵਾਈਲਡਕੈਟ
ਬੂਇਕ ਯਾਦ ਹੈ? 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨਾਮਕ ਕਈ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਅਤੇ 1985 ਵਿਚ ਸੇਮੇ ਨੇ ਨਾਮ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ.
ਸੰਕਲਪ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੁਇਕ ਨੇ ਜਾਂਚ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ. ਇੰਜਣ ਇੱਕ 3,8-ਲਿਟਰ ਵੀ 6 ਹੈ ਜੋ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਬਰੂਸ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੁਆਰਾ 1969 ਵਿੱਚ ਕੈਨ-ਐਮ ਅਤੇ ਇੰਡੀਕਾਰ ਅਭਿਆਨ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਕੋਲ ਇੱਕ 4x4 ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ, 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਮੇਰਿਕਨਾ
ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸੰਕਲਪ ਹੈ। ਪੈਨਾਮੇਰਿਕਾਨਾ ਫੈਰੀ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ 80ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦਾ ਤੋਹਫ਼ਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਣਗੇ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 911 (993) ਅਤੇ ਬਾਕਸਸਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਕਾਰਬਨ ਬਾਡੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੋਰਸ਼ੇ 964 ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ.
