ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੰਨਣਾ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਗਰਮੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਠੰਡੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ. ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕੀ ਮੈਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਰੀਫਿਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਉੱਥੇ ਸੀ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਫਾਰਮੂਲਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਿਲਹਾਲ ਅਜਿਹਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜੋ ਕਿ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹਨ - ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਪ ਅਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ: ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਸਾਇਣਕ ਜੋ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਦੋ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਅਰਸੇ ਤੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਟੌਪਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ 'ਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਤਰਲ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ (ਜਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ, ਪ੍ਰੋਪੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ) ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਹੱਲ ਹਨ। ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ "ਖੋਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ" ਦਾ ਜੋੜ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਉਹ ਪਦਾਰਥ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, IAT ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਰਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਾਰਬਨਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ - ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਸਫੇਟਸ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸਿਲੀਕੇਟ. ਇਹਨਾਂ ਲਈ, 10-15 ਸਾਲ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, IAT ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਿਸਮ ਓਏਟੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੀਕੇਟ ਨੂੰ ਅਜ਼ੋਲ (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਪਰਮਾਣੂ ਵਾਲੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਣੂ) ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਖੋਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ।
ਉਥੇ ਅਖੌਤੀ ਵੀ ਹਨ. ਹੌਟ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਰਲ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਿਲੀਕੇਟ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਟਸ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਈ.ਯੂ. ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿਚ ਕਾਰਬੋਕਸਲੇਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ areੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਤਿੰਨੋਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ.
ਕੀ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?
ਨੰ. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਰੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਰੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਫਾਰਮੂਲੇ 'ਤੇ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਰੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ-ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, IAT ਲਈ ਹਰਾ, OAT ਲਈ ਲਾਲ, HOAT ਲਈ ਸੰਤਰੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਰੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਹੈ। ਦੂਸਰੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੇਬਲ ਪੜ੍ਹੋ।
ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ "ਕੂਲੈਂਟ" ਅਤੇ "ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼" ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਦੂਸਰਿਆਂ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਲਾ ਤਰਲ ਹੈ, ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਨਡਿਲਿਊਟਿਡ ਕੰਸੈਂਟਰੇਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿੰਨਾ ਅਤੇ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਪਾਣੀ ਮਿਲਾਉਣਾ ਹੈ?
ਮਾਹਰ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਤਲੇਪਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ - ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਪਤਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ?
ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੀ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ. ਪਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਖਾਸ ਐਂਟੀਫਰੀਜ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਤਰਲਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਬ-ਕੰਟਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਤਰਲ ਮੰਗਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗਾਹਕ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
