ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ

ਕਾਰ ਦੀ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦਾ 90% ਮੌਕਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ: ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 1,5-2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 0,5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਰਲੇ ਹੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਅੰਕੜੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹਨ: 2,3-2,5 ਲੀਟਰ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਨ Ford-Mazda Duratec ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ 2,5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ (ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ CX-7 ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਜਾਂ, ਕਹੋ, ਇੱਕ 2,4-ਲੀਟਰ, ਜੋ ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਜਾਂ ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦੇ? ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ: 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਮੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) . ਹੱਲ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ।

ਗੰਭੀਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ - ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਆਮ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਫਿਰ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ 8,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੰਨਾ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਚਤੁਰਭੁਜ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ 21,5-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ। ਫਿਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ 60 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੈਂਤ ਹੀ ਹਨ।

ਟੋਇਟਾ 3RZ-FE - 2693 cc

ਇੰਜਣ ਨੂੰ 80 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਇਅੈਸ ਵੈਨ, ਪ੍ਰਡੋ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਹਿਲਕਸ ਪਿਕਅਪਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲਚਕੀਲੇਪਨ (ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਭਾਵੇਂ) ਤੇ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

2,7-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ RZ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ "ਫੋਰਸ" ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਿਕਾਊ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 102,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ. ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 2,7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਛੋਟੇ RZ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਕੰਪਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀਵਾਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: ਪਲੱਸਤਰ-ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਲਾਕ ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ isੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੇਨ ਹੈ, ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ. ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ 152 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 240 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

2004 ਵਿੱਚ, 2TR-FE ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ (ਅਤੇ 2015 ਤੋਂ - ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ) ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਸਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 163 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ 245 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਹੁਣ 3800 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

GM L3B - 2727 ਸੀਸੀ

ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਡਾsਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 8-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ 2,7 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਪਿਕਅੱਪ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਬੋਰ 92,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 102 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ), ਪੜਾਅ ਸਵਿੱਚ, ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੋਰਗਵਰਨਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾ ਵਾਲੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ.

ਇਸ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ 314 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 473 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ 1500 Nm ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸਿਲਵੇਰਾਡੋ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ (ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਟਾਹੋ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਭਰਾ) ਦੇ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ... ਕੈਡਿਲੈਕ ਸੀਟੀ4 ਕੰਪੈਕਟ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ - ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, CT4-V ਦੇ ਇਸਦੇ "ਸਨਮਾਨਿਤ" ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ. ਉਸਦੇ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ 325 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ - 515 Nm ਤੱਕ.

ਜੀ.ਐਮ ਐਲ.ਐਲ.ਵੀ.

ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਮਿਡਾਈਜ਼ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ, ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਪਿਕਅਪਾਂ ਲਈ ਐਟਲਸ ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਪਰਿਵਾਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਸਿਰ, ਉਹੀ ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ (102 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ (93 ਜਾਂ 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਸਿਲੰਡਰ (ਚਾਰ, ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ) ਹਨ.

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ LK5 ਅਤੇ LLV ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 2,8 ਅਤੇ 2,9 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ 175 ਅਤੇ 185 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਪਿਕਅੱਪ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ "ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ" ਅੱਖਰ ਹੈ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ (251 ਅਤੇ 258 Nm) 2800 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ 6300 rpm ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ Chevrolet Colorado ਅਤੇ GMC Canyon ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 2012 ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ (ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।

Porsche M44/41, M44/43 ਅਤੇ M44/60 - 2990cc cm

ਇਸ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਪਿਕਅਪਾਂ, ਵੈਨਾਂ ਜਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਧਾਰਣ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੰਜਣ ਪੋਰਸ਼ੇ 944 ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

924 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਫਰੰਟ-ਮਾ mountedਂਟੇਡ ਪੋਰਸ਼ੇ 1970 ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਕੂਪ ਅਕਸਰ ਇਸਦੇ 2-ਲਿਟਰ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ udiਡੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਅਲੋਚਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀਮਾ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ "ਚਾਰ" ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਪੋਰਸ਼ 944, 1983 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੋਰਸ਼ 8 ਕੂਪ ਤੋਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ V928 ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 2,5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੋਰ ਹੈ: 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। , ਇਸ ਲਈ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ 2,7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 104 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ। ਫਿਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ 87,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ - ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ "ਚਾਰ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ.

ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਪੋਰਸ਼ 944 S2 208 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ 968 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 240 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ 16-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਲੜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ 8-ਵਾਲਵ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 309 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਲਾਈਵ ਦੇਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ Porsche 968 Carrera S ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 14 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਬੋ ਆਰਐਸ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 350 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.

ਪੌਨਟਿਐਕ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨ 4 ਪੋਂਟੀਆਕ ਟਰਾਫੀ 1961 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ 3,2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਇੰਜਣ ਜੌਨ ਡੀਲੋਰੀਅਨ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਫਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਪੋਂਟੀਏਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਮੁਖੀ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਪੋਂਟੀਆਕ ਟੈਂਪਸਟ (ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਖੇਪ - ਲੰਬਾਈ 4,8 ਮੀਟਰ) ਲਈ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਇਸਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਡੀਲੋਰੇਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੌਰਾਣਿਕ ਰੇਸਿੰਗ ਮਕੈਨਿਕ ਹੈਨਰੀ "ਸਮੋਕਕੀ" ਵਿਲੱਖਣ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਟਰਾਫੀ ਵੀ 6,4 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅੱਧੇ 8-ਲੀਟਰ ਵੱਡੇ ਅੱਠ ਵਿੱਚ ਕੱਟਦਾ ਹੈ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ (240 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ V8 ਵਰਗਾ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 120 ਭਾਗ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 110 ਤੋਂ 166 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੈਂਪੇਸਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਨੁਰੂਪ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1964 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, 8 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਵੀ 1960 ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਰਵੇਸਟਰ ਸਕਾoutਟ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਕੋਮਾਂਚੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਣ ਗਿਆ. ਹੁਣ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਸ ਨੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਟਰੱਕਾਂ, ਪਿਕਅਪਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 1961 ਵਿਚ ਇਸ ਨੇ ਛੋਟਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਸਕਾoutਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ.

ਕੋਮਾਂਚੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਲੜੀ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਰਵੈਸਟਰ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਜ਼ ਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਨਰੇਟਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ) ਲਈ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਲੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਕੱਟਿਆ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ। .

ਅਤੇ 1968 ਤਕ, ਕੰਪਨੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣਾ ਰਹੀ ਸੀ: 3,2-ਲਿਟਰ ਦਾ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 6,2-ਲਿਟਰ ਵੀ ਅੱਧੇ ਅੱਧੇ ਵਿਚ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 8 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 111 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘਟ ਕੇ 70 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਆ ਗਈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਢਹਿ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਸਕਾਊਟ SUV ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੁਣ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ - ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ!