ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਕਾਰ ਕਾਰਾਂ

ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ। ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਰਥ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਬੇਕਾਰ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ!

ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਕਾਰ ਕਾਰਾਂ

Murano CrossCabriolet ਨਿਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਯਮਤ ਮੁਰਾਨੋ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੌਪ-ਅੱਪ ਛੱਤ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ।

ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਇਕੋ-ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਕਾਰ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੈ!

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ SSR

ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਕਾਰਾਂ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਵੀ ਐਸਐਸਆਰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਅਜੀਬ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪਿਕਅੱਪ ਗਰਮ ਡੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸੀ। ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ SSR ਇੱਕ ਗਰਮ ਡੰਡੇ ਦੀ ਸਸਤੀ ਕਾਪੀ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

P50 ਸਾਫ਼ ਕਰੋ

ਇਸ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਵਿਅਸਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸਦਾ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸੂਟਕੇਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਓਨੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਘਟਦੇ ਆਕਾਰ ਨੇ P50 ਨੂੰ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

AMC Gremlin

ਇਹ ਵਿਅੰਗਮਈ ਉਪ-ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੇਸਰ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਰਹੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਛੋਟੀਆਂ, ਮਾੜੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹਨ।

AMC Gremlin ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਸੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕਾਰ ਦੇ 670,000 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ 8 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ।

ਰਿਲਾਇੰਟ ਰੌਬਿਨ

ਇਹ ਅਜੀਬ ਕਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਲਾਇਟ ਰੌਬਿਨ ਸਾਰੇ ਗਲਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ।

ਰਿਲਾਇੰਟ ਰੌਬਿਨ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਖਤਰਨਾਕ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਜਲਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ, ਰੌਬਿਨ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਰੋਲ ਓਵਰ ਕਰਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ।

ਲਿੰਕਨ ਬਲੈਕਵੁੱਡ

ਲਿੰਕਨ ਬਲੈਕਵੁੱਡ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲਾ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਿੰਕਨ ਬਲੈਕਵੁੱਡ ਨਾ ਤਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਸੀ। ਭਿਆਨਕ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਅਸਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨੇਮਪਲੇਟ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ।

ਐਂਫੀਕਾਰ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬੱਚੇ ਸਾਂ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਭਿਜੀਵ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। 1960 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ, ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਐਂਫੀਕਾਰ ਮਾਡਲ 770 ਇੱਕ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਾਂਗ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ. ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, Amficar ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਭਿਆਨਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 5 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ AMG G63 6×6

ਕਿਸੇ ਵੀ ਛੇ-ਪਹੀਆ ਕਾਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਤਰਕ ਨਾਲ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ 6×6 ਜੀ-ਕਲਾਸ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਖੇਡ ਹੈ।

ਇਹ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਛੇ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਰੌਇਡਜ਼ 'ਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ G63 AMG ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 8 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਛੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਵਾਲਾ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V544 ਇੰਜਣ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਰਾਖਸ਼ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦਲੇਰਾਨਾ ਬਿਆਨ ਹੈ।

bmw isetta

ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਾਰਸ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। BMW ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ Isetta, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੀਬ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਕਾਰ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੇਕਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਲੀਜ਼ BMW Isetta ਨੂੰ 50 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਪੂਰਾ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਾਰਟਨ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਜੀਬ ਚੀਜ਼ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਫੜੀ ਗਈ।

ਹੌਂਡਾ ਇਨਸਾਈਟ

ਮੌਜੂਦਾ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਹੌਂਡਾ ਇਨਸਾਈਟ ਕਾਰ ਦੇ ਅਸਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਇਸ ਅਜੀਬ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇੱਕ ਗੇਟਵੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸੀ.

ਅਸਲੀ ਹੌਂਡਾ ਇਨਸਾਈਟ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਦਿੱਖ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਸਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਇਨਸਾਈਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਸੀ।

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਕਨਵਰਟੀਬਲ

ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ SUV ਕਦੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਸੀ ਜੋ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਛੱਤ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।

ਈਵੋਕ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਛੱਤ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੋਲ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਈਵੋਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੱਟ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਛੱਤ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਫੇਰਾਰੀ FXX ਕੇ

ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਫੇਰਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਮਾਗੀ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਿਵੇਕਲੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਪੁੱਛਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ $2.6 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ!

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ V12-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਾਨਵਰ ਸੜਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖੁਦ ਫੇਰਾਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਆਟੋਮੇਕਰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, FXX K ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਮਰ ਐਚ 1

ਅਸਲ ਹਮਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਕੋਈ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਮਰ ਓਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਪਾਰਟਨ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਹੰਗਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ H1 ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝੋਗੇ।

ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵੇਨੇਨੋ

ਇਹ ਥੋੜਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੇਨੇਨੋ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵੇਨੇਨੋ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. $4.5 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਕੀਮਤ ਜਾਂ ਸਿਰਫ 9 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਬਸ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ Aventador ਖਰੀਦੋ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ।

ਵੇਲੋਰੇਕਸ ਆਸਕਰ

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਅਜੀਬ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਅਜੀਬ ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਰ 1950 ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੂਜੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀਆਂ ਸਨ।

ਆਸਕਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਵੇਲੋਰੇਕਸ ਓਸਕਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਪ੍ਰੋਲਰ

ਇਹ ਅਜੀਬ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰੈਸ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ, ਕਾਰ ਦੀ ਅਜੀਬ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੋਏ ਸਨ.

ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਪਰ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਲਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ ਜੋ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਪ੍ਰੋਲਰ ਵਰਗੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 214 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਫੋਰਡ ਪਿੰਟੋ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਢੰਗ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਰਡ ਪਿੰਟੋ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਖ਼ਰਾਬ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਰਨ ਪਿੰਟੋ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਟੱਕਰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਟਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਵੱਡੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਪਿੰਟੋ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘਾਤਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।

ਟੈਂਕ ਮੋਨੋ

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਅਤਿਅੰਤ ਟਰੈਕ ਖਿਡੌਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਜਦੋਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ BAC ਮੋਨੋ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਪਣਾ ਕਬਜ਼ਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੋਰਗਨ ਥ੍ਰੀ ਵ੍ਹੀਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਉਹ ਆਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬੀਏਸੀ ਨੇ ਮੋਨੋ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ। 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 60-3 ਦੀ ਦੌੜ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰਾਖਸ਼ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਬੇਕਾਰ ਹਨ.

ਏਐਮਸੀ ਤੇਜ਼ ਗੇਂਦਬਾਜ਼

ਇਸ ਬਦਨਾਮ ਅਮਰੀਕੀ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, AMC ਪੇਸਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਸੀ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਏਐਮਸੀ ਪੇਸਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸਥਿਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 5 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਲੌਇਸ C6W

ਸੁਪਰਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਵੀਨਤਾ ਬਾਰੇ ਰਹੇ ਹਨ। 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਫੇਰੂਸੀਓ ਕੋਵਿਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਲਈ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਿਖਾਈ। ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦਾ ਛੇ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਹੋਣਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ-ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਟਵਿਨ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, C6W ਬਹੁਤ ਬੇਕਾਰ ਹੈ।

ਕੈਡਿਲੈਕ ELR

ELR ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਲੈਂਡ ਯਾਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਕੈਡੀਲੈਕ ELR ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਵੀਂ ਸੀ ਤਾਂ ਕਾਰ ਅਪਰਾਧਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਸੀ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦੇ ELR ਨੂੰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੰਸੈਪਟ ਕਾਰ ਹੋਵੇ।

ਰੇਨੋਲਟ ਅਵੈਨਟਾਈਮ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਅਜੀਬ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਵਾਂਟਾਈਮ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਟਚ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕੇ। ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਨਹੀਂ.

ਸਵਾਲੀਆ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੇਨੌਲਟ ਅਵਾਨਟਾਈਮ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਅਣਗਿਣਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ MPV ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੈ।

ਮੋਰਗਨ ਟ੍ਰੀ ਵ੍ਹੀਲਰ

ਮੋਰਗਨ ਥ੍ਰੀ ਵ੍ਹੀਲਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਈਕਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਥ੍ਰੀ ਵ੍ਹੀਲਰ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਖਿਡੌਣਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ R63 AMG

ਇਹ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਅਦਭੁਤ ਦੇ ਲਗਭਗ 200 ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਏ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਓ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਈਮਾਨਦਾਰ ਬਣੀਏ. 500-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜਿੰਨੀ ਠੰਡੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਭਿਆਨਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਕਿਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ?

1975 ਡੋਜ ਚਾਰਜਰ

ਫਿਲਮ ਦੇ ਰੀਮੇਕ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਜ ਚਾਰਜਰ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

'73 ਦੇ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੌਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਚਾਰਜਰ ਨੇਮਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਰ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V8 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੀਫੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਕ।

Lexus CT 200h

ਇਹ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਇਸ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 400,000 CT ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ CT200h ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਵਿਕਲਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਰਾਈਡ ਭਿਆਨਕ ਹਨ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। Lexus CT200h ਇੱਕ ਔਖਾ ਰਸਤਾ ਹੈ।

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਕਸ-ਕਲਾਸ

ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਲਿੰਕਨ ਬਲੈਕਵੁੱਡ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਹਾਸੋਹੀਣੇ G63 AMG 6×6 ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ ਜੋ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੀ। ਐਕਸ-ਕਲਾਸ ਪਿਕਅੱਪ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਨਿਸਾਨ ਨਵਾਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਿਸਾਨ ਟਰੱਕ 'ਤੇ $90,000 ਜਿੰਨਾ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।

ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਪੀਟੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਜੀ.ਟੀ

ਬੇਸ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਪੀਟੀ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਇਸਦੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਹ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਠੋਸ ਵਿਕਲਪ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਭਿਆਨਕ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

GT PT ਕਰੂਜ਼ਰ ਦਾ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਿਤ PT ਕਰੂਜ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਵਿਚਾਰ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐੱਚ-90

X90 ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟਾ ਵਾਹਨ ਇੰਨਾ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ਟੀ-ਟਾਪ ਵਾਲੀ ਟਾਰਗਾ ਦੀ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਖੇਪ SUV ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੀ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਇਸ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਅਜੀਬ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਫਿਏਟ 500 ਐੱਲ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਿਆਰੇ ਫਿਏਟ 500 ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, 500L ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, Fiat 500L ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ

ਪੋਂਟਿਅਕ ਐਕਟੇਕ

ਐਜ਼ਟੈਕ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬਦਨਾਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪੋਂਟੀਆਕ ਐਜ਼ਟੈਕ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਬਦਸੂਰਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਭਿਆਨਕ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ. ਐਜ਼ਟੈਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਹੈ.

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ G500 4 × 4

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਸਪਾਰਟਨ SUV ਤੋਂ ਸਟੇਟਸ ਸਿੰਬਲ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਅੱਜ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬੁਟੀਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ G-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਿਤੇ ਬਾਹਰ-ਸੜਕ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਮੂਰਖ ਲਿਫਟ ਕਿੱਟ, ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, G500 4x4 ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਫੈਟਨ

ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਫੈਟਨ ਨੂੰ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਐਸ ਕਲਾਸ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਬੇਕਾਰ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ 30 ਅਤੇ 000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਰੇਕ ਫੇਟਨ 'ਤੇ $2002 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ।

ਹਮਰ ਐਚ 2

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹਮਰ H1 ਇਸਦੀ ਭਿਆਨਕ ਅਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, H2 ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਹਮਰ ਨੇ H2 ਨੂੰ ਸਪਾਰਟਨ H1 ਦੇ ਹੋਰ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਟੋਨਡ ਡਾਊਨ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, H2 ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਹਮਰ ਨੂੰ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਭਿਆਨਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਹੈ. ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਡੀਲਕਸ H1 ਹੈ।

ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ ਟ੍ਰੈਕਹਾਕ

ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ SUV ਇੱਕ ਆਕਸੀਮੋਰੋਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਹਿਣਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਬੇਕਾਰਤਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਅਪੀਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਕਾਰ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮਹਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ S63 AMG ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ

ਐਸ-ਕਲਾਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਸਿਖਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮਿਆਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮਾੜੀ ਵਿਕਰੀ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ S-ਕਲਾਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਕਿੰਨਾ ਵਿਅਰਥ ਸੀ।

ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ II

ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਮਨਪਸੰਦ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪੋਨੀ ਕਾਰ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, '73 ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਭਿਆਨਕ ਡਾਊਗ੍ਰੇਡ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਨੇ ਪਿੰਟੋ ਦੇ ਸਮਾਨ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਦੋਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਫਟਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਗਲਤ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

BMW x6m

ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ X6 ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀ ਸੀ। ਇਹ SUV ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ SUV ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕੂਪ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਸੱਬਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦੋਨੋ ਸੰਸਾਰ.

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 617-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਕਾਰ SUV ਹੈ ਜੋ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ। X5M ਲਗਭਗ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੇਹਤਰ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ X4 ਵਧੇਰੇ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ!

ਹਮਰ ਐਚ 3

ਐਚ3 ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਆਖਰੀ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਮਾਡਲ ਤਾਬੂਤ ਵਿੱਚ ਮੇਖ ਸੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹਮਰ ਨੇ 2010 ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਲਈ ਫਾਈਲ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਹਮਰ H3 ਸ਼ਾਇਦ H2 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਸੀ। ਇਹ ਦੂਜੇ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਸਪਾਰਟਨ ਹੋਣਾ ਸੀ। H3 ਨੂੰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਾਸ ਹੈ.

ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਹਨ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਫੋਰਟਵੋ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਟਵੋ ਦੀ ਸੀਮਤ ਰੇਂਜ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਸੀ। ਜੇ ਫਿਕਸਡ-ਛੱਤ ਫੋਰਟਵੋ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.