ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2106 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇ। VAZ 2106 ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਉ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ, ਜਿਸਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਮਕਸਦ
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ "ਛੱਕਿਆਂ" ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. VAZ 2106 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਰੈਡੀਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲੱਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਟਰਬਾਈਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਅਰਥ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ "ਛੇ" ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਧਾਰਾ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਪੈਲਰ ਬਲੇਡ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਸੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਛੇ" ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਗੁਣਾਂਕ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਇੰਜਣ 26-28% ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਗੁਣਕ 40% ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ
ਅੱਜ-ਕੱਲ੍ਹ, ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਾਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਠੇਗਾ: ਕਿਹੜਾ ਸਿਸਟਮ ਚੁਣਨਾ ਹੈ? ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਰੀਮੇਕ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਿੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਵੱਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਟਰਬਾਈਨਜ਼. ਇਹ ਯੰਤਰ ਘੱਟ ਹੀ 0.6 ਬਾਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਇਹ 0.3 ਤੋਂ 0.5 ਬਾਰ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਘਟੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - 15-18%.
- ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 1.2 ਬਾਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ 'ਚ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਲਈ (ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਿੱਚ CO ਸੰਕੇਤਕ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ
ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ:
- ਕੂਲਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 800 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਛੇ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੀਕੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਸਿਕਸ" ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਦੇ ਵੀ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ। ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਛੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹਲਕੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਹੁਣ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ;
- ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ;
- ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਹੈ;
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 30% ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
"ਛੇ" 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
- ਕੁਲੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ;
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੂਜੇ ਵਿਕਲਪ ਵੱਲ ਝੁਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਘੱਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਈ ਗੁਣਾ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿੱਧਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਕੱਢਣ ਲਈ ਦੋ ਖਾਲੀ ਡੱਬੇ।
ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, "ਛੱਕਿਆਂ" ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਖੁਦ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਛੇ" 'ਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ "ਛੇ" ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਤਿਆਰੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਨਟੇਕ ਡੈਕਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਪਾਈਪ ਦਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੁਕੜਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਏਅਰ ਟਿਊਬ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਹੁਣ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
- ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਿਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੂਟੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਗਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਅਡਾਪਟਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਤੇਲ ਸੰਵੇਦਕ unscrewed ਹੈ.
- ਟਰਬਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਏਅਰ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਅਸੀਂ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰਮ
ਇਹ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ "ਛੇ" ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ.
- ਪੁਰਾਣੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਇਨਲੇਟ ਏਅਰ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਹੁਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਤਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਸਟੀਲ ਕਲੈਂਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਖੁਦ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਉੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
- ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਯਮਤ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਕਸੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਬਾਕਸ ਏਅਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਡਾਪਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੱਬਾ ਜਿੰਨਾ ਤੰਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਓਨਾ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਾਕਸ ਅਡਾਪਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਹੁਣ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੇ VAZ "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਕਿਵੇਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਡਾਪਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਜਿਹੇ ਅਡਾਪਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ)। ਫਿਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਡਿਸਸੀਪਟਿੰਗ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਅਡਾਪਟਰ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਟਿਊਬ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਬਾਈਨ ਇੱਕ ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੇਵਲ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 1200 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੀ ਖਰੀਦ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਚਾਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੀਕੋਨ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
spigots ਬਾਰੇ
ਪਾਈਪਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਨਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਵਾਧੂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੀਲ ਕਲੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਿਲੀਕੋਨ ਪਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਲੀਕੋਨ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੰਦਗੀ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕਣ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਿਆ ਹੈ, ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜੇ ਰੁਮਾਲ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅੰਦਰੋਂ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸਿਲੀਕੋਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ, ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਲ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸ ਦਿਓ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਟੀਲ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬੰਨ੍ਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਜੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨਾਲ, ਹਵਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਦੂਜਾ, ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਟਰਬਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਡੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਖਰਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
"ਛੱਕਿਆਂ" ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਜੈੱਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਬਾਲਣ ਚੈਨਲ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ 1.8 ਬਾਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਚੈਨਲ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ. ਜਦੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਰਬਾਈਨ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕੂਲਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਾਲਵ ਪਾਓ;
- ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਹੋਰ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਐਗਜਾਸਟ ਵਿੱਚ CO ਸਮੱਗਰੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਕੋਲਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਬਾਰੇ
ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਨਿਕਾਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ ਐਕਟੁਏਟਰ ਲੱਭਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਪਰਿੰਗ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਟਿਊਬਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਟਿਊਬਾਂ ਚੁੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੋਲਨੋਇਡ ਇਸਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਉਪਾਅ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ 15-20% ਦੇ ਵਾਧੇ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਤੇਲ ਲੀਕ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਉਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ);
- ਸਾਰੀਆਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ;
- ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਕਿਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ);ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ
- ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟਰਬਾਈਨ ਰੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਰੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਜ਼ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ: ਚੀਕਣਾ, ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣਾ, ਆਦਿ।
ਇਸ ਲਈ, VAZ 2106 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਖੈਰ, ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਆਪਣੇ "ਛੇ" 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਪੱਕਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਨ ਅੱਪਗਰੇਡ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
