ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2106 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ VAZ 2106 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਅਚਾਨਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਰੀਲੇਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਜ਼ਰੂਰ! ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
VAZ 2106 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, VAZ 2106 ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ। ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਯੂਨਿਟ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਫਲੋਟ" ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਯੰਤਰ ਪੂਰੇ VAZ 2106 ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ 12 ਵੋਲਟ ਦੇ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਭਟਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ "ਫਲੋਟ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤੋਂ 9 ਤੋਂ 32 ਵੋਲਟ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ VAZ 2106 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ ਊਰਜਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 12 ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਸਹੀ ਨਿਯਮ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸੜ ਜਾਣਗੇ।
ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਪਹਿਲੇ VAZ 2106 'ਤੇ, ਸੰਪਰਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅੱਜ ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਪਰਕ ਬਾਹਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੱਕ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਤਾਰ ਹੈ (ਲਗਭਗ 1200 ਵਾਰੀ) ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪਿੱਤਲ ਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ 16 ohms ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਟੰਗਸਟਨ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ੰਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੋਧਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਧਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 75 ohms ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਟੈਕਸਟੋਲਾਈਟ ਦੇ ਬਣੇ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਸੰਪਰਕ ਪੈਡ ਹਨ।
ਰੀਲੇਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਵੀ. ਜੇ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 13 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਸਿੱਧਾ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿੰਡਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਪਰਕ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਾਂ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦੂਜਿਆਂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ ਰੋਧਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਬੈਟਰੀ ਉਬਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਰੰਟ ਆਮ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ VAZ 2107 ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਘਰੇਲੂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ (ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕੇਲ 35 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ);
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ 10;
- screwdriver ਫਲੈਟ ਹੈ.
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰਿਲੇ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਸਟ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ);
- ਕਾਰ ਦਾ ਹੁੱਡ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ 14 ਵੋਲਟਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ 12 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਉਪਰੋਕਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ
ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ 12 ਵੋਲਟ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 11.7 - 11.9 ਵੋਲਟ) . ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ 12 ਵੋਲਟ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ "ਰਿੰਗ" ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
- VAZ 2106 ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਦੋ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਨ, ਜੋ "B" ਅਤੇ "C" ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਪਿੰਨ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ। ਦੋ ਹੋਰ ਸੰਪਰਕ ਹਨ ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਬੁਰਸ਼ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਲੈਂਪ ਇਹਨਾਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਜੇ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਦੀਵਾ ਨਹੀਂ ਜਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਜੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 14 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 15 ਵੋਲਟ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਕਲਾਸਿਕ 'ਤੇ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ VAZ 2106 'ਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਪੁਰਾਣਾ ਬਾਹਰੀ, ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਬਾਹਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੱਬੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਆਰਕ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ.
ਜੇ VAZ 2106 (ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ) ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
- ਬਾਹਰੀ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ, ਦੋ ਬੋਲਟ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਬਾਹਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ VAZ 2106 10 ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਟਿੱਕਦਾ ਹੈ
- ਜੇ ਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ 12 ਦੁਆਰਾ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੈਚੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ)।ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪੇਚ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਹਰ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੱਥੀਂ ਸੰਪਰਕ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ VAZ 2106 ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ VAZ 2106 ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਤੱਤ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਬਰਨ-ਆਊਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਮੁਢਲੇ ਵਿਚਾਰ। ਜੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਵੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.
