ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2106 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ VAZ 2106 ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਚਾਨਕ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਖੜਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਖਰਾਬ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਹੈ। ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ.
VAZ 2106 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਯੰਤਰ ਦਾ ਕੰਮ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਗਾਈਡ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਤੋਂ ਉੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਚੇਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢਿੱਲੀ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਬਸ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਓਪਨ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਭ ਕੁਝ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਕਈ ਵਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਗਾਈਡ ਡਿਵਾਈਸ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਹੈ। ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਦੇ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਵ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਜੁੱਤੀ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਪੌਲੀਮਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਕਵਰ ਹੇਠ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਿਵੇਂ ਹੀ VAZ 2106 ਦਾ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਦੰਦ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਝੁਲਸਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੋੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨੇ ਹੁਣੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦਾ ਸੈਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇਸ ਸੱਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਲ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਚੇਨ ਸੁੰਗੜਦੀ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਜੁੱਤੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਝੁਲਸਣ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਅਚਾਨਕ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ (ਚੇਨ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਉਲਟ ਪਾਸੇ. ਇਹਨਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਯੰਤਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ। ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਡੈਂਪਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਜੁੱਤੀ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਧੜਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਡੰਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੰਦ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਗਾਈਡ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਾਸ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ VAZ 2106 ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਬੀਟਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੇਨ ਢਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਡੈਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੜਕਣ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ;
- ਪਾਵਰ ਡਿਪਸ ਜੋ ਰਾਈਡ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਡੈਂਪਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਵੀਅਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾੜੇ ਜਵਾਬ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ, ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਫਾਸਟਨਰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ। ਚੇਨ ਗਾਈਡ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਦਲਵੇਂ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਚੇਨ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੋਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡੈਂਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਟਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੇਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਝਟਕੇ 'ਤੇ, ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਸਿਰਫ਼ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
ਟਾਈਮਿੰਗ ਗਾਈਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਢਿੱਲੇ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਥਕਾਵਟ ਅਸਫਲਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਡੈਂਪਰ ਪਲੇਟ ਗੰਭੀਰ ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਹ ਮੈਟਲ ਥਕਾਵਟ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਾਲਾਤ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਦਰਾੜ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸਥਿਰ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਦਿਨ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਚੇਨ ਦੁਬਾਰਾ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਫੈਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡੈਂਪਰ ਤੁਰੰਤ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਤੁਰੰਤ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਕਾਵਟ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਗਾਈਡ ਟੁੱਟ ਗਈ
VAZ 2106 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
VAZ 2106 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਅਸੀਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰੀਏ। ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ;
- VAZ 2106 ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ (ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 400 ਰੂਬਲ ਹੈ)।
ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ VAZ 2106 ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ 12-mm ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪੈਸੀਫਾਇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।
- ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਇਹ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਰੈਚੇਟ ਦੇ ਨਾਲ 14 ਸਾਕਟ ਹੈ).
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਪ ਨਟ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 13 ਦੁਆਰਾ ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।13 ਦੇ ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
- ਇੱਕ ਫਲੈਟ-ਬਲੇਡਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।ਟਾਈਮਿੰਗ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪੇਚ ਲੰਬਾ, ਪਰ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਹੁਣ, ਦਬਾਈ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਢਿੱਲੀ ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਸਟੀਲ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੁੱਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੁੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਗਾਈਡ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਲੱਕ 'ਤੇ ਹੁੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਤਾਰ ਦਾ ਹੁੱਕ ਡੰਪਰ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਅੱਖ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ
- ਹੁਣ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਕੁਝ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਡਿੱਗੇ)।ਡੈਂਪਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਹਨ, ਪਰ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੋੜ ਲੈ ਲਵੇ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦੇ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਵਾਰੀ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਪੁਰਾਣੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
ਇਸ ਲਈ, VAZ 2106 ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 900 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਔਸਤਨ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
