ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵੀਐਫਟੀਐਸ ਦੁਆਰਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲਾਡਾ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਇਹ "ਜ਼ਿਗੁਲੀ" ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਹਿੱਟ ਸਨ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਯੋਗ ਸੁਪਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਉਹ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਦੌੜਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਵੀਐਫਟੀਐਸ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸੁਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਖੁਦ ਸਟੇਸਿਸ ਬਰੁੰਡਜ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ

ਸਾਰੇ ਤਰਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਟੋਗਲਿਆਟੀ "ਕਲਾਸਿਕ" ਆਪਣੇ ਬੇਰਹਿਮ ਵਤਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਨਵਜਾਤ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਰ ਸਾਲ, ਠੀਕ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਮਜਬੂਤ ਲਾਸ਼ਾਂ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੰਜਣਾਂ, ਸੋਧੀਆਂ ਗਈਆਂ ਚਾਸੀਆਂ, ਜੰਗੀ ਰੰਗਤ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਲੋਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇਕ ਸੱਚੀ ਸਪੋਰਟਸ ਪੰਥ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਰਹੀ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਜੈਨੇਟਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੁਕਾਵਟ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜੋ ਦਿਲ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ - ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ. "ਲੜਾਕੂ ਕਲਾਸਿਕਸ" ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵੀ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ. ਉਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ "ਝਿਗੁਲੀ" ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਜਿਸਨੂੰ ਮਹਾਨ ਅਤੇ ਨਾ ਪਹੁੰਚਣਯੋਗ ਲਾਡਾ ਵੀਐਫਟੀਐਸ ਹੈ.

 

ਇਹ ਟਿingਨਿੰਗ ਹੁਣ ਹਰੇਕ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਕਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਲੱਭਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ 'ਤੇ "ਗੁਲਾਬ", ਸੀਟਾਂ' ਤੇ ਮਾਲਸ਼ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਅਸਾਮੀ 'ਤੇ ਲਟਕੀਆਂ "ਐਂਟੀਸੈਟੈਟਿਕ" ਟੁਕੜੀਆਂ ਇਕ ਸਧਾਰਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲਗਭਗ ਸੀਮਾ ਸੀ. ਉਪਕਰਣ? ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੇਵਾ ਯੋਗ ਸੀ.

ਹੁਣ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ VFTS ਨੇ ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਇਆ. ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਐਥਲੈਟਿਕ ਬਾਡੀ, ਲਗਭਗ ਸਧਾਰਣ ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ 160 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਆਂ - ਅਤੇ ਅੱਠ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਕੇ ਸੌ! ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਲੜਾਈ ਰੈਲੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਇਹ ਸਭ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਹਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਹੁੰਚ ਸੀ.

ਇਹ ਵੀਐਫਐਫਐਸ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਦਾ ਮਹਾਨ ਪਾਤਰ ਹੈ, ਮਹਾਨ ਲਿਥੁਆਨੀਅਨ ਰੇਸਰ ਸਟੇਸਿਸ ਬਰੂੰਡਾ. ਆਪਣੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਇਕ ਅਕਾਦਮਿਕ, ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੁਆਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ: ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਕ੍ਰਿਪਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਕਾਰਜ. ਨਤੀਜਾ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਦੇ XNUMX ਸਿਰਲੇਖ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪੁਰਸਕਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਸਟੇਸਿਸ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲਕੀਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੱਖ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ.

ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਇਜ਼ੈਵਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਇਜ਼ਾ ਅਤੇ ਮੋਸਕਵਿਚ ਵਿਖੇ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਰੁੰਡਜ਼ਾ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪੱਕੇ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਤਾਜ਼ਾ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ - ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ.

ਲਿਥੁਆਨੀਅਨ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਉਸ ਦੇ ਵਤਨ ਪਰਤਿਆ, ਜਿੱਥੇ, ਵਿਲਨੀਅਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਹ ਰੈਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣ, ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਹਰ ਵਿਸਥਾਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਕੰਮ - ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 1970 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਬਰੁੰਡਜ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਲੜਾਈ "ਕੋਪੇਕਸ" ਟਰਾਫੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਫਸਲ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਰੈਲੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਹੜਤਾਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ.

ਪੈਮਾਨਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ: 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਬਰੁੰਡਜ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 50 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਉੱਦਮ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ VFTS - ਵਿਲਨੀਅਸ ਵਾਹਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ "ਕੋਪੇਕਸ" ਤੋਂ ਤਾਜ਼ੇ "ਪੰਜ" ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਸੀਸ ਨੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਨਵੇਂ "ਝੀਗੁਲੀ" ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਸਮੂਹ ਬੀ" ਦੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਰੂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਸੋਧਾਂ ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕ੍ਰੈਜ਼ੀ udiਡੀ ਸਪੋਰਟ ਕਵਾਟਰੋ, ਲੈਂਸਿਆ ਡੈਲਟਾ ਐਸ 4, ਪੀਯੂਜੋਟ 205 ਟੀ 16 ਅਤੇ 600 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਟਰਬੋ ਰਾਖਸ਼ ਉਥੋਂ ਹੀ ਬਾਹਰ ਆਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਡਾ ਵੀਐਫਟੀਐਸ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਮਰ ਸੀ. ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਨ ਲੇਆਉਟ, ਫੁਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ-ਅਤੇ ਕੋਈ ਟਰਬਾਈਨ ਨਹੀਂ: ਇੰਜਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਰਿਹਾ ਅਤੇ 1600 "ਕਿesਬ" ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ.

ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗਹਿਣਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਵਟੋਵਾਜ਼ ਕਨਵੇਅਰ ਅਸੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ, ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਅਲੀ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਲਾਖਾਂ, ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਅਲਾਇਡ ਦੇ ਬਣੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ 8,8 ਤੋਂ 11,5 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ - ਸਾਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੁੜਵਾਂ ਵੇਬਰ 45-ਡੀਸੀਓਈ ਕਾਰਬਿtorsਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵੀ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਲਨੀਅਸ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਛੂਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਲ ਲਾਈਨ? ਫੈਕਟਰੀ 160 ਵਿਖੇ 69 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ!

ਬੇਸ਼ਕ, ਬਾਕੀ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੀਐਫਟੀਐਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਫਰੰਟ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ, ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜਸਟ ਸਿਸਟਮ 4-2-1 ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੱਕਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸੀ - ਇਸਨੂੰ ਐਗਜ਼ਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਰੰਗ ਵੀ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਭੱਜਿਆ. ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸਟੀਰਿੰਗ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੋਰ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਕੈਮਰਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ. ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜ਼ਿਗੂਲਿਸ ਸਨ - ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਖੇਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ. ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਕਿ ਅਵਟੋਵਾਜ਼ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਟੀਮ ਨੇ ਰੈਲੀ "ਪੰਜ" ਦੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਬਰੁੰਡਜ਼ਾ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਗਈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੀਐਫਟੀਐਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਸੋਵੀਅਤ ਅਥਲੀਟਾਂ ਲਈ ਇਕ ਅਣਚਾਹੇ ਸੁਪਨੇ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਚੋਣਵੀਆਂ ਦੌੜਾਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਰਬੋਤਮ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੈਲੀ "ਜ਼ਿਗੁਲੀ" ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਪਾਇਲਟ - ਜਰਮਨ, ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਸਧਾਰਣ, ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਹੈ - ਰੇਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪੈਸਾ. ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ "ਆਟੋਏਕਸਪੋਰਟ" ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਉਹ "ਚਮਤਕਾਰ ਜਿਗਸ" ਨਾਲ ਰਸਮ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਖੜੇ ਹੋਏ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਲ ਕਾਪੀਆਂ ਨਹੀਂ ਬਚੀਆਂ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਸਟੇਸਿਸ ਬਰੁੰਡਜ਼ਾ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਬਚੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਟੈਗ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕ ਸੰਪਰਕ ਆਟੋਕ੍ਰਾਸ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਕ ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਚ ਹੈ ਬਹੁਤ ਦੁਖੀ ਰਾਜ.

ਵੀਐਫਟੀਐਸ ਦੀ ਸਾਖ ਦੇ ਉਲਟ. ਇਹ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ collapseਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ, 1990 ਦੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਅਤੇ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿਚ ਫਿਰ ਖਿੜਿਆ. ਅੱਜ ਕੱਲ, ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਿਲਨੀਅਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ - "ਵਰਗ" ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ, ਤਣੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਰਬਾਦ ਹੋਏ ਵਿਗਾੜ, ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਲਿਵਰੀ ... ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਸਾਨ "ਸ਼ੈਸਨਾਰ"? ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਵੀਐਫਟੀਐਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀਆਂ, ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਜਜ਼ਬੇ ਦੀ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹਨ.

ਪਰ ਜਿਹੜੀਆਂ ਨਕਲ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਉਸੇ ਸਮਲਿੰਗੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋ 1982 ਵਿਚ ਐਫਆਈਏ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਆਜ਼ਾਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ. ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ? ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ: ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਟੇਸਿਸ ਬਰੂੰਡਾ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1984 ਦਾ ਨੀਲਾ "ਪੰਜ" ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਰੀਮੇਕ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ, ਲਾਲ ਜਲਣ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਚੀਰੇ ਹੋਏ ਰੰਗਤ, ਪਹਿਨੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਗਹਿਣਾ-ਇਹ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਹੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪੱਟੀਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਗਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਸਦਾ ਇੰਜਨ ਜੀਵਨ ਵਿਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਮਾਨ "ਵਿਹਲੇ" ਤੇ ਖੰਘਦਾ ਖੰਘਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ coveredਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ.

ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ, ਉਹੀ ਡਬਲ ਕਾਰਬਿtorsਰੇਟਰ ਇੱਥੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਵੇਬਰ ਵੀ, ਪਰ ਸਰਲ. ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਤਾਕਤ 163 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 135 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫਬਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ configurationਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ - ਸਲਾਈਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.

ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਲ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਿਲਕੁਲ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਪੋਡਗਜ਼ੋਵਕਾ ਨਾਲ ਲੰਘਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਉੱਚੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੀਐਫਟੀਐਸ ਲਗਭਗ ਸਟਾਲ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਕੜ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣਾ ਪਏਗਾ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੋਟਰ ਚੜਦੀ ਹੈ, ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦਾ ਅਸਲ ਗਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਲਕੇ ਭਾਰ - ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ - ਕਾਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਉੱਚੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 7000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ, ਕੰਧ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਇੱਕ ਭੜਕੀਲੇ ਗਰਜ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਘੰਟੀ ਨਾਲ ਸੁਗੰਧਿਤ. ਨਰਮ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ theਾਂਚਾ ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੈਲੀ ਟਰੈਕ ਦੇ ofੱਕਣ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਵੀ, "ਪੰਜ" ਸਤਹ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਬੋਰਡਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਂਡ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਲਚਕੀਲਾ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਮੁੜ.

ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ easyੰਗ ਨਾਲ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਅਸਮਾਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੈਸਟਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਧੁਰਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਤੁਲਨ ਸਹਾਇਤਾ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸਿਓਂ ਮਰੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ (ਬ੍ਰੇਕ, ਕਾਉਂਸਟਰ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੋਣ ਰੱਖੇਗਾ, ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ. ਹਾਂ, ਕੋਣ ਬਜਾਏ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ - ਪਰ ਇਹ "ਕ੍ਰੈਸਨੋਯਾਰਸਕ ਉਲਟਾਓ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਿੰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸੁਹਿਰਦ VFTS ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਉਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਇਕ ਸਾਂਝੀ ਭਾਸ਼ਾ ਲੱਭ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਉਸਦੇ mannerੰਗ ਨਾਲ ਨਾ ਤਾਂ ਝੂਠ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ - ਸਿਰਫ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਸ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ. ਅਤੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਰਫਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸੈਂਕੜੇ ਪੋਲ ਅਤੇ ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਲੋਕ ਅੱਜ ਵੀ ਝੀਗੁਲੀ ਦੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਜਟ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸ਼ੈਤਾਨੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਤਸੱਲੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵੀਐਫਟੀਐਸ ਦਾ ਪੰਥ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਸੀ, ਆਖਰਕਾਰ ਰੂਸ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਡਰਾਫਟ, ਰੈਲੀ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਕਾਰਾਂ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ "ਲੜਾਈ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ.