ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Qਐਕਸ 50 ਅਤੇ ਐਲਆਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ
ਇੰਗਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ - ਦੋ ਪੂਰਨ ਵਿਰੋਧੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ "ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਾਂ" ਦੀ ਇਕੋ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ
“ਕੀ ਮੈਂ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕੀ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਬਦਲਾਂਗਾ? ਬਰੂਕਸ ਸਟੀਵਨਜ਼, 80, ਨੌਜਵਾਨ ਅਮਰੀਕੀ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਝੁਕ ਗਏ। - ਨਰਕ ਹਾਂ! ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਨੂੰ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਹਾਈਡਰਾ-ਗਲਾਈਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੰਥ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਤੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਵਿਅਰਥ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਰੁਕਸ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਉਹ ਕਾਰ ਖਿੱਚੀ ਜੋ ਪੂਰੇ ਐਸਯੂਵੀ (ਸਪੋਰਟ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਹੀਕਲ) ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪੂਰਵਜ ਬਣ ਗਈ. ਅਮਰੀਕਨ ਖੁਦ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਭਰੀ ਜੀਪ ਵੈਗੋਨਿਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ "ਸੁਵਾਮੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ QX50 ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਲਵੋ - ਦੋ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਰੋਧੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ "ਮਨੋਰੰਜਕ ਵਾਹਨਾਂ" ਦੀ ਇਕੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ.
ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਆਪਣੀ ਆਮ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਸਕੋ ਚੌਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਇਸ ਲਈ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਿ the ਐਕਸ 50 ਅਤੇ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੋਵੇਂ enerਰਜਾਵਾਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਨਮੂਨੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਸੁਧਾਰੀ "ਜਾਪਾਨੀ" ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਚੱਜੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਤੂੜੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਸਟ੍ਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਗੁਨ੍ਹਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਉਦਮੂਰਤੀਆ ਵਿਚ ਸਲੇਟੀ pedੱਕੇ ਮਕਾਨਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ डाਮਲਰ ਨਾਲ ਕਠੋਰ ਰੂਸੀ ਹਕੀਕਤ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
QX50 ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਸੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ - ਨਵੀਂ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੁੱਡ ਰਾਹਤ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ - ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ। ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ. ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, QX50 8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਐਚਡੀ, ਸੁਪਰ, ਸਲਿਮ ਅਤੇ ਲੌਂਗ ਅਗੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਮਨਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੀਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ।
ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਵਾਧੂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਕ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਮਾੱਡਲ ਨੇ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਰੁਕਸ ਸਟੀਵੰਸ ਸੀ ਜੋ ਲਾਈਫਸਾਈਕਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬੁ mustਾਪੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸਹੀ ਪਲ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ irੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਅਤੇ ਉਹ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ. ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਯੋਜਨਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ: ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਾਲ ਵਿਚ ਵੀ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ: ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੇਡ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ.
ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਇਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ betterੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ 212 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੇਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ offਫ-ਰੋਡ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ: ਘਾਹ / ਬੱਜਰੀ / ਬਰਫ ("ਘਾਹ / ਬੱਜਰੀ / ਬਰਫ"), ਚਿੱਕੜ / ਰੂਟਸ ("ਗਾਰੇ ਅਤੇ ਗੰਦੇ") ਅਤੇ ਰੇਤ. ਚਿੱਕੜ modeੰਗ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਲਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਮੈਲਟ ਹੋਵੇ. ਰਾਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੂਜੀ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, "ਰੇਤ ਵਿਚ. "ਮੋਡ. Steਲਵੀਂ ਉਤਰਾਈ ਤੇ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪੈਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੱਕਰੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਗੈਸ - ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਿਖਰ ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਥੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਬੰਦ ਪਹੀਏ ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਸਕਿਸ ਤੇ, ਐਸਯੂਵੀ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਉਸੇ ਹੀ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿXਐਕਸ 50 ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਡਰ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਗੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਪਰ "ਜਾਪਾਨੀ" ਦੇ ਦੋ-ਜ਼ੇਨਨ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿਚ ਨਿਰੰਤਰ ਬੇਵਕੂਫੀ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਕ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ 165 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇਕ ਤੰਗ ਫਾਂਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖਾਈ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ. ਉਹ ਹੰਕਾਰੀ ਹੋਇਆ, ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦੀ ਦੂਜੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਾਹ ਫੜਿਆ, ਪਰ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਤੂਫਾਨ ਨਹੀਂ ਮਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ - ਇਹ ਉਸਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਵਰਤ 'ਤੇ, ਗੈਰੇਥ ਬੇਲ, ਕੁਟੂਜ਼ੋਵਸਕੀ ਪ੍ਰੋਸਪੈਕਟ ਵਾਂਗ, ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਇਸਦੇ ਅਸ਼ਲੀਲ "ਲੰਬੇ" ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਪਹੀਏ (245/45 R20) ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ਾਲ. ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਲੰਬੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਪੂਰਵਕ ਆਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਤਾਰ ਤੋਂ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਡੁਬਕੀ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣੀ ਇਕ QX50 ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨਿਸਾਨ ਐਫਐਮ ਲੰਮੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ ਭਾਰ ਵੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ (ਸਿਰਫ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 1 ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ) ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਟੌਰਸਿਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ, ਐਫਐਮ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਸਾਨ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਆਧੁਨਿਕੀ architectureਾਂਚਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅਰਾਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, QX50 ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਈਰਖਾ ਹੈ. ਪਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਖ ਵੀ ਹੈ: ਮੁਅੱਤਲੀ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਵੰਸ਼ਾਵਲੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਏਗੀ, ਜਿਸਨੇ ਟੀਟੀਕੇ' ਤੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਮ ਟ੍ਰੈਕਾਂ' ਤੇ ਕੰਬ ਗਈ ਸੀ.
ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ laਿੱਲੀਤਾ ਫੋਰਡ ਦੇ ਈਯੂਸੀਡੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਟੰਗਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਰੀਅਲ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਮਾਡਲ ਸੱਤ ਸੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿੱਧਾ ਮੈਕਫੇਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਦੀ ਮੁਸਕਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਪਲਾਂਤ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇਵੋਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰੋਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ "ਜਾਪਾਨੀ" ਡਿਸਕੋ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੇਤੁੱਕੀ ਇਕ ਜਮਾਤੀ ਲਈ ਇਕ ਸਿੱਧਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗੀ. ਬੇਸ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜ 2,0 ਲੀਟਰ "ਫੋਰ" ਨਾਲ 240 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਤੇ 340 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿXਐਕਸ 50 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵੀ 6 ਹੈ ਜੋ 222 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 253 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਸਕੂਲ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬੌਕਸ: ਇੰਗਲਿਸ਼ ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਅਨੁਕੂਲ ਨੌ ਨੌ ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਐਕਸਐਫ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇੱਕ - ਕਲਾਸਿਕ ਛੇ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਫਰਕ ਜਾਣ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਗੇਅਰਜ਼ ਵਿਚ ਉਲਝ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਮਝਦਾਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਕਿXਐਕਸ 50, ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕੱਟ-ਆਫ, ਸਵਿੱਚ-ਓਵਰ, ਕੱਟ-ਆਫ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੱਤ ਵਾਰ. ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ "ਜਾਪਾਨੀ" ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ 9,5 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਜੀਵਤ, ਵਧੇਰੇ ਸਚਾਈ ਹੈ - "ਛੇ", ਇਮਾਨਦਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਖਾਲੀ "ਨੀਵਾਂ" ਦੀ ਅਸਲ ਗੜਬੜ ਨਾਲ.
ਅੰਦਰ, ਕਿXਐਕਸ 50 ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਕਸੇਲੇਟਡ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇਅ, 90-ਡਿਗਰੀ ਕੀ-ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਘੜੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਇੰਡੈਕਸ Q50 ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਵਾਏ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਕ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮੈਟਿਕ ਡਾਇਲ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲਾ ਇਕ ਬੋਰਿੰਗ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਵਿਚ. ਪਰ "ਜਾਪਾਨੀ" ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਿਚ ਇਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਇਹ ਮੋਟਾ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦਾ ਪਰਤ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਅਸਲ ਲੱਕੜ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਸੰਮਿਲਤ. ਇੱਥੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਵੱਖਰਾ ਨਿਕਲਿਆ: ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਦੇਣਾ ਉਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਈਵੋਕ ਦੇ ਟੈਂਪਲੇਟਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ - ਸਮੱਗਰੀ ਰੋਵਰ ਹੈ, ਉਥੇ - ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਮੈਟ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ.
1995 ਵਿਚ ਬਰੂਕਸ ਸਟੀਵੰਸ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਖੰਡ ਛੱਡ ਕੇ ਗਿਆ. ਹੀਰੋਜ਼, ਹਾਰਨ, ਅਪਸਟਾਰਟਸ ਜਾਂ ਖਾਨਦਾਨੀ ਬੈਸਟਸੈਲਰਜ, 50 ਡਾਲਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿXਐਕਸ 32 ਜਾਂ, 277 ਲਈ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ - ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ: "ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ. "
| ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿXਐਕਸ 50 | ਐਲਆਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ | ||
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ | |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4745/1800/1615 | 4589/1724/1684 | |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2880 | 2741 | |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 165 | 212 | |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 309 | 479 | |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1843 | 1744 | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਸੁਪਰਚਾਰਜ | |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ. | 2496 | 1999 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 222 (6400) | 240 (5800) | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 252 (4800) | 340 (1750) | |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰਾ, 7АКП | ਪੂਰਾ, 9АКП | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 206 | 200 | |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 9,5 | 8,2 | |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, averageਸਤਨ, l / 100 ਕਿ.ਮੀ. | 10,7 | 8,2 | |
| ਮੁੱਲ, $. | 32 298 | 36 575 |
