ਪੋਰਸ਼ 911 GT2 ਸਾਗਾ – ਆਟੋ ਸਪੋਰਟਿਵ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੇ ਵੀ ਡਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ 911 ਜੀਟੀ 2 ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਮਰਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੱਡੇ ਫੈਂਡਰ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਲੜਕੀ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਵੱਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਜੋ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ.
La GT2 ਇਹ 1993 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ 911.
ਪੀੜ੍ਹੀ 993
ਪਹਿਲਾ ਜੀਟੀ 2 993 ਸੀ, ਆਖਰੀ 911 ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਜੀਟੀ 2 911 ਟਰਬੋ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਯਾਮ ਦਿੱਤਾ. ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਟਿinਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੇ 993 GT2 ਨੂੰ ਜੰਗਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਇਆ.
Il ਮੋਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ 3.6 ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨੇ 450 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. 6.000 rpm ਤੇ ਅਤੇ 585 Nm 3.500 rpm ਤੇ ( ਨਿਸਾਨ ਜੀ.ਟੀ.ਆਰ. 2008 480 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 588 ਐਨਐਮ, ਸਿਰਫ ਸਮਝਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1295 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.
911 ਦੇ ਮੋਨੂਮੈਂਟਲ ਰੀਅਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ 4,0 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ 328 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਘਾਟ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਭਾਰ, ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਕਤੀ ਨੇ ਜੀਟੀ 2 993 ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਤੂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਲਈ.
ਪੀੜ੍ਹੀ 996
1999 ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ 993 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ. 996... ਇਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਜੀਟੀ 3. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਜੀਟੀ 2 993 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੁਹਜ ਪੱਖੋਂ ਪ੍ਰਸੰਨ ਸੀ, ਪਰ ਘੱਟ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ.
3.6-ਲਿਟਰ H6 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨੇ 460 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ 5.700-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 480 ਆਰਪੀਐਮ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਧਾ ਕੇ 640 ਤੱਕ) ਅਤੇ 3500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 6 ਐਨਐਮ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ. ਜੀਟੀ 0 ਨੂੰ 100 ਤੋਂ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 3,7 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੀਟੀ 2 996 ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਦਰੋਹੀ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕੁਝ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪਕੜ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਲੰਘਦਾ ਗਿਆ. ਸੀਮਾ.
ਪੋਰਸ਼ ਜੀਟੀ 2 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਰਸਾਲੇ ਵਿੱਚ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮੁਰਸੀਲਾਗੋ e ਫੇਰਾਰੀ 360 ਮੋਡੇਨਾ, ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸਨ. ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਟਿੱਪਣੀ ਯਾਦ ਹੈ: "ਜੀਟੀ 2 ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤਵਾਂ ਸਮਾਂ ਵੀ ਲੱਗੇਗਾ."
ਪੀੜ੍ਹੀ 997
ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਿਧਵਾ ਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, GT2 996 ਨੇ ਇਸਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਬਦਲ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 997ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਰੇਰਾ ਦੀ ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 3.8-ਲਿਟਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਜੀਟੀ 2 ਨੂੰ 3.6-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਜੀਟੀ 2 997 ਨੇ 530 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. 6500 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 685 rpm' ਤੇ 2.200 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 3,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਵਿੱਚ 328 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ, ਪਰ 2008 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 3.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪਾਇਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਲਟਰ ਰੋਹਰਲ ਲਟਕਿਆ ਰਿਹਾ। "ਰਿੰਗ". 7 ਮਿੰਟ 32 ਸਕਿੰਟ.
ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਜੀਟੀ 2 997 ਇਸਨੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਬਦਕਿਸਮਤ ਯਾਤਰੀ ਯਾਦਗਾਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਟਾਰਕ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਵਾਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
2010 ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਟਟਗਾਰਟ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਨੇ GT2 ਦਾ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਰੁਪਏ ਰੂਪ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। Porsche 911 GT2 RS ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੁੱਡ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ, ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਤਿਅੰਤ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। 620 hp, 700 Nm ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ GT2 ਨਾਲੋਂ ਸੱਤਰ ਕਿਲੋ ਘੱਟ, RS ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸੀ। 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ 2,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 326 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ।
ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਦੌੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੀਟੀ 2 ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਹਮਲੇ ਲਈ 7,18 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ.
