ਸਾਬ 9-5 2007 ਸਮੀਖਿਆ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਪਕਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ ਹਾਂ, ਪਰ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਟੋਰਾ (ਕਈ ਵਾਰ "ਹੈਰਿੰਗ" ਸ਼ਬਦ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਨਮਕੀਨ ਹੈਰਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਗਿਲਟ ਨੂੰ ਫੇਹੇ ਹੋਏ ਮਟਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਸਵੀਡਨਜ਼ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਨੇ ਸੁਚੇਤ ਹਨ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਦੁਨੀਆ 'ਤੇ ਰਾਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਆਈਕੇਈਏ ਪੈਕਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਣੇ ਫਲੈਟ ਪੈਕ ਹਾਊਸਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਲਾ ਪਹਿਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੰਡਰਪੈਂਟ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੋਲਵੋ ਚਲਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ ਜਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਬ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗ੍ਰਹਿ ਲਈ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕੋ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਿਮਰ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਦੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਾਰਸ ਹੋਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Saab 9-5 BioPower ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਹਰੇ ਰੰਗ ਦੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਘੋਗੇ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, BioPowered 9-5 ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਈਥਾਨੌਲ ਉੱਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇਹ ਘਟੀਆ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਉੱਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। .
2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ E132 (280% ਈਥਾਨੌਲ ਅਤੇ 85% ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ) 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ 85 kW ਅਤੇ 15 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 110 kW ਅਤੇ 240 Nm ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ 16 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਹੈ।
ਕਿਸ਼ੋਰ ਲੜਕਿਆਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬਾਇਓ ਸੰਸਕਰਣ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ 0 ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8.5 ਤੋਂ 9.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੇਗਾ।
ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਵੀਡਨ ਬਾਇਓਪਾਵਰ ਕਾਰਾਂ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੂਵਰ ਦੀ ਨਮਕੀਨ ਮੱਛੀ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ: ਜੁਲਾਈ 12,000 ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 2005 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਬ ਹਾਊਸ ਵਿੱਚ 80 ਤੋਂ 9 ਤੱਕ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਮੁਲਕ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਈਥਾਨੌਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸੂਝਵਾਨ "ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ" ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ E85 ਅਤੇ / ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਮੇਲ 'ਤੇ - ਐਲਪੀਜੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਫਲਿਪ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਵੇਖੋਗੇ. 9-5 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਬਾਇਓਪਾਵਰ ਸ਼ਬਦ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ 30-ਫੁੱਟ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਗਏ ਸਨ (ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਰ ਵਾਰ ਇੱਕ ਡਾਲਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਲਾਂਡਰੀ ਡਿਟਰਜੈਂਟ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹਾਂ) ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਸੀ।
ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇਰ ਰਾਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮੀਲ ਚਲਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਟਿਊਨਯੋਗ ਟਰਬੋ ਸ਼ੈਲੀ ਸੀ, ਉੱਠੋ ਅਤੇ ਜਾਓ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਾਬਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਟਰਬੋ ਪੰਚ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ।
ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਸਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ 9-5 ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਬ ਦਾ ਗੁਣ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਕੁਝ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਨਕੀ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ GM ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵੀ ਥੋੜੀ ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ '9 ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਸਲ 5-1997 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਸੀ (ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਭੁੱਖਾ ਰਹਿਣਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੀਨੂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 53 ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੈਰਿੰਗ ਸਨ) ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ. ਬਹੁਤਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਹਰੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਾਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਨੱਕ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਈਥਾਨੋਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ?
ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਈਥਾਨੌਲ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਸਾਬ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ.
ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਡਰਾਉਣੇ ਨੰਬਰ ਦੇਖੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ 22 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੱਚਤ ਦਾ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਨੂੰ ਨਕਾਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ 'ਤੇ - ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੱਚ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਇਸਦੀ ਕਦਰ ਕਰੇਗਾ - ਈਥਾਨੌਲ ਇੱਕ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ-ਨਿਰਪੱਖ ਬਾਲਣ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਲਪਾਈਪ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸੰਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ CO2 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਫਸਲਾਂ ਉਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤੋਂ ਈਥਾਨੋਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਬ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਾਇਓਪਾਵਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਤੇ ਈਥਾਨੌਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਘਰੇਲੂ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਇਓਇਥੇਨੌਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਨੇ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ E85 ਅਜੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ Manildra ਨਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਕਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਈਥਾਨੌਲ ਪੰਪ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਬ ਬਾਇਓਪਾਵਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜੂਨ ਤੱਕ ਇੱਥੇ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ।
ਕੁਝ ਵਿਕਲਪਕ ਕਾਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਪਾਇਸ) ਦੇ ਉਲਟ, ਕੀਮਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਸਾਬ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਬੇਸ 1000-1500 ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ $9 ਤੋਂ $5 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ $57,900 ਵਿੱਚ ਵਿਕਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਬਨ-ਨਿਰਪੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਨੈਤਿਕ ਰੁਖ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ।
ਸਾਬ ਹਰ ਕਾਰ ਲਈ ਗ੍ਰੀਨਫਲੀਟ ਤੋਂ ਸਾਲਾਨਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ।
ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਗ੍ਰੀਨਫਲੀਟ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਲਈ 17 ਦੇਸੀ ਰੁੱਖ ਲਗਾਏਗੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਣਗੇ।
