ਵਰਾਡੇਰੋ ਤੋਂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਤੱਕ
ਜੇ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਚਲਾਵਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੈਸਟ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਤਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ, ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਬੰਬਾਰ ਹੈ. ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਫਰ ਕੋਟ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਾਡੇਰੋ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ suitableੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨ ਜਾਪਦੇ ਸਨ.
ਏਐਸ ਡੋਮਾਲੇ ਦੇ ਸਰਗੇਈ ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਇਆ. Maps.google.com ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੱਕਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸੰਖਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਬ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਜਾਰਜ? ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ 600 ...
ਮੰਜੇ 'ਤੇ ਫੈਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੈਪਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਜਾਣਿਆ ਕਿ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਮੋੜਨਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਕ ਰਾਤ ਪਹਿਲਾਂ. ਮੈਂ ਰਾਤ 21 ਵਜੇ ਦੇ ਕਰੀਬ ਸੌਣ ਲਈ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਾ nineੇ ਨੌਂ ਵਜੇ ਮੈਂ ਉੱਠਿਆ, ਨਾਸ਼ਤਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡੇਨੇਸ ਕੋਰਡੂਰਾ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਸੈਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਐਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਿਲਮਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਮੋ .ੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਫਟੀ ਹੋਈ ਸੋਹਣੀ ਜੈਕਟ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ (ਚੰਗੀ) ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬੇਟੀਕਾ ਨੂੰ ਸ਼ੋਈ ਐਕਸਆਰ 1000 ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਿਆ. ਚਲੋ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ . ...
ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨੈਗੇਟਿਵ ਉਦੋਂ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਵਿਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਰ ਤੋਂ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਜਗਾਇਆ. ਸ਼ੋਰ! ਮੈਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਡੀ ਜਰਮਨ ਬਟੇਰ ਨੂੰ ਜਗਾ ਦਿੱਤਾ, ਬਲਕਿ ਕੁਝ ਗੁਆਂ neighborੀ ਨੀਂਦ ਦੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚਾਦਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਬਿਹਤਰ, ਹਲਕੇ ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸ਼ਾਂਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਜੇਜ਼ਰਸਕੋ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ.
ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਮੈਨੂੰ ਠੰਡਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸੜਕਾਂ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੱਧਮ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਿਆਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਗੌਲਸ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਆਸਟਰੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਜ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਅਤੇ ਪਾਵਲੀਚ ਕਾਠੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ "ਸੜਕ ਕਿਤਾਬ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਪੋਟੋਚਕਾ ਜ਼ਿਆਲਕਾ, ਸਵੇਤੀ ਦੁਖ, ਪੋਡੋਲਸ਼ੇਵ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਪਏਗਾ. ... ਖੈਰ, ਰਾਤ ਨੂੰ ਮੈਂ ਮੋੜ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸੋਲਚਵਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਿੰਥੀਆ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ. ਰਾਤ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਮ ਜਿੰਨੀ ਕਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਸੀ, ਰਸਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਖਰਾਬ ਮਲਬਾ ਮੈਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਾ ਦੇਵੇ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਮੁੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਹੈ.
ਅਰਨਾ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੂਟਕੇਸ ਵਿੱਚ ਚੇਦੇਵਿਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉਲਟੀ (!?) ਬੋਤਲ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ. ਬੈਡਰੂਮ ਇੱਥੇ ਗਿੱਲਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਜੇ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਿਤੇ ਲੇਟ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ...
ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਕਮੁਰਜੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹਾਂ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਝੌਂਪੜੀਆਂ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ. ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਂਘੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਘਬਰਾਇਆ ਅਤੇ ਹੋਡੋਸ ਵਿੱਚ ਹੰਗਰੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਭੁੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਮੈਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਉਚਾਰ ਸਕਦਾ. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... ਕੁਆਸ ਡੀਜੌ, ਏਜਗਾ?
ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਜੀਬ ਸਕੁਐਲਚ ਸੰਜੋਗਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੰਦੇਸ਼ਵਾਹਕ ਕੀ ਹਨ, ਮੈਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੰਤਰੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਸੀ. ਵਰਾਡੇਰੋ ਕੋਲ ਬਾਲਣ ਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਾ ਹੀ ਐਨਾਲਾਗ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਡਿਜੀਟਲ. ਹੇ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਫਿਟਿੰਗਸ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਇੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੇਰੇ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਤੇ ਇਸ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਜਿਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ...
ਸ਼ਲੋਵਤਸੀ ਵਿੱਚ ਇਨਾ ਦਾ ਪੰਪ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੇਰੇ ਬੰਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮੁਰਸਕਾ ਸੋਬੋਤਾ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਮਾਰਿਆ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ! ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਤੇ ਮੇਰੇ ਕੰਨ ਨਾਲ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਦੇ ਲੁਕਵੇਂ ਛਿੱਟੇ ਸੁਣੇ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭਵਿੱਖ ਲਈ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਆਕਟੋਪਸ-ਰਹਿਤ ਪੈਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣਾ ਅਤੇ ਮੁੜ ਆਉਣਾ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ-ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਆ ਦੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਰ ਆਪਣਾ ਪਛਾਣ ਪੱਤਰ ਦਿਖਾਇਆ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਲਈ ਆਉਣ ਦਿਓ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਓਰਮੋਜ਼-ਪਤੂਜ ਸੜਕ' ਤੇ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ ਕਿ ਮੈਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੜਕ ਤੋਂ 15 ਫੁੱਟ ਦੂਰ ਰੁਕਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਘੜੀ ਲਈ ਘੂਰਿਆ. ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਨੌਕਰੀ ਹੈ! ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੰਨਾ ਜੀਵੰਤ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਸੇਲਸਕੋ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਪਿਆ.
ਕਾਰਨ: ਪਿੰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਰਾਡਾਰ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵੈਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਤੋਪ ਚਲਾਈ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ, ਮੈਂ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹਾਂ. ... ਕ੍ਰਕੀ, ਨਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ, ਮੈਟਲਿਕਾ ਤੇ ਕੋਸਤਾਨਜੇਵਿਕਾ. ... ਓਹ, ਬੇਲਾ ਕ੍ਰਜੀਨਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਰਾਗ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੋਲਪਾ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗਾ! ਪਰ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਰਸਤਾ ਹਾਂ. ...
ਕੋਚੇਵਯੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਾਂਜਾ ਲੋਕਾ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਚੌਕ ਤੱਕ, ਗੋਟੇਨਿਸਕਾ ਗੋਰਾ ਰਾਹੀਂ ਸੜਕ ਇੱਕ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਹੈ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਪਕੜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਚੌੜੇ ਕੋਨੇ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਵਰਾਡਰ ਲਈ, ਅੰਤਰ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅੰਦੋਲਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਘਬਰਾਹਟ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਸਖਤ-ਤੋਂ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਚੁਭ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ...
ਇਹ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਐਂਡੁਰੋ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਮੇਨਯਕ, ਸਨੇਜਨਿਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਕੋਫਸੇ ਜਾਣ ਦੀ ਵੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਮਲਬੇ ਰਾਹੀਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਦੇਰੋ ਨੂੰ ਨਾ ਖਰੀਦੋ.
ਮਹਾਨ ਹੌਂਡਾ ਐਂਡੁਰੋ ਸੜਕ ਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਰਾਜ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ (267 ਕਿਲੋ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਭਾਰ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ) ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੋਤਾਖੋਰੀਆਂ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨੀ.
ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਿਜ਼ਰ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਬਰੇਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਤੋਂ ਦੁਖੀ ਹੋਣਾ. ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪੀਹਾ, ਹਹ? ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੀਟ, ਵੱਡੇ ਹੈਂਡ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜੋ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਜਾਂ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਾਡੇਰੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਤਾਰੀਫ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਤੱਟ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਦਿਨ ਆਪਣੇ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਕੁੱਤਾ ਰੱਸੀ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਿਲਣ ਲਈ ਅੰਦੋਲਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਡਿਜੀਟਲ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਿਲਿਆ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਸਾਈਡ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਰਿੱਜ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਆਇਸੋਟੌਨਿਕ ਡਰਿੰਕ, ਟੁਨਾ ਸੈਂਡਵਿਚ ਅਤੇ ਵਨੀਲਾ ਮੈਕਸ ਮੈਨੂੰ ਜਗਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨ ਕਾਰਸਟ, ਰਸਤੇ ਦੇ ਮੇਰੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਭਾਗ ਉੱਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਅਤੇ ਗੋਰਿਟਸਾ ਨੂੰ ਕੋਬਾਰਿਡ ਜਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਤੇਲ ਭਰਦਾ ਸੀ ਖਤਮ. ਲਾਈਨ., ਗੁੱਟ ਨੂੰ ੱਕਣਾ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੀਮਾ ਪਾਰ ਕਰਨ ਸਮੇਤ ਆਖਰੀ 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਮਕਦਾਰ ਸਨ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬੈਟੈਕ ਪਸੰਦ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ - ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਰੁਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਸਖ਼ਤ ਸਟਾਪਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੀ ਸੱਜੀ ਗੁੱਟ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕੜਵੱਲ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਕੇਜ ਵਰਾਡੇਰੋ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
21 ਘੰਟੇ ਦੇ ਸਾਹਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੱਜੀ ਗੁੱਟ ਵੀ ਇਕੋ ਇਕ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਟੈਸਟ ਸੀ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਲਗਭਗ 1.200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਗਧੇ ਨੂੰ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ? ਮੈਂ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦਾ ਹਾਂ ਨਹੀਂ! ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ ਥੋੜੀ ਸਖ਼ਤ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਲੇਕ ਬਲੇਡ ਵਿਖੇ ਚੰਗੀ ਕਸਰਤ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਉਹੀ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਇਆ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਿਹੜੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਵਰਡੇਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਦਨਾਮ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਆਰਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੇ ਹੱਥ ਦੀ ਤੁਲਨਾ: ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪਰ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ BMW F600GS ਵਿੱਚ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਵਰਡੇਰੋ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਚੋਣ ਤੁਹਾਡੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹਨ. ਖੈਰ!
'ਰੋਡ ਬੁੱਕ'
ਕ੍ਰਾਂਜ - ਜੇਜ਼ੀਰਸਕੋ - ਪਾਵਲੀਚੇਵੋ ਕਾਠੀ - ਸੋਲਚਾਵਾ - ਕ੍ਰਨਾ - ਮੇਜ਼ਿਕਾ - ਰਾਵਨੇ - ਡ੍ਰਾਵੋਗਰਾਡ - ਮੈਰੀਬੋਰ - ਗੋਰਨਜਾ ਰਾਡਗੋਨਾ - ਰੈਡਕਰਸਬਰਗ (ਆਸਟ੍ਰੀਆ) - ਜ਼ੈਂਕੋਵਾ - ਫੇਲਸੋਜ਼ੋਲਨੋਕ (ਹੰਗਰੀ) - ਸੇਮਪਿੰਸੀ - Šalovci - ਮੁਰੈਦਸਕਾ ਸੋਬੋਨੇਦਰਾ ਸੋਬੋਟਾ - ਮੁਰੈਡਸਕਾ ਸੋਬੋਟੀਆ - ਸਲੋਵਸੀ - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska ਪਹਾੜ - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya - ਬੋਰੋਵੇਟਸ-ਪ੍ਰੀ-ਕੋਚੇਵਸਕੀ ਨਦੀਆਂ - ਡਰਾਗਾ - ਲੋਸ਼ਕੀ-ਸਟਰੀਮ - ਸਟਾਰੀ-ਟਰਗ - ਸਨੇਜ਼ਨਿਕ - ਮਾਸ਼ੂਨ - ਕਨੇਜ਼ਕ - ਇਲੀਰਸਕਾ ਬਾਇਸਟ੍ਰਿਕਾ - ਹੈਰੀ - ਪੋਡਗ੍ਰਾਡ - ਕੋਜ਼ੀਨਾ - ਕ੍ਰਨੀ ਕਾਲ - ਬੁਜ਼ੇਟ (ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਆ) -ਬੂਜੇ - ਸੇਚੋਵਲੇਰਨ - - ਇਜ਼ੋਲਾ - ਦਿ ਕੋਪਰ - - ਸੇਜ਼ਾਨਾ - ਡੁਟੋਵਲੇ - ਕੋਮੇਨ - ਬ੍ਰੈਨਿਕ - ਨੋਵਾ ਗੋਰਿਕਾ - ਕਨਾਲ - ਕੋਬਾਰਿਡ - ਬੋਵੇਕ - ਸੀਮਾ (ਇਟਲੀ) - ਟ੍ਰਬਿਜ਼ - ਰੇਟੇਸ - ਪੋਡਕੋਰੇਨ - ਜੇਸੇਨਿਸ - ਕ੍ਰਾਂਜ
ਹੌਂਡਾ XL 1000VA Varadero ABS
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 10.890 ਈਯੂਆਰ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀਮਤ: 9.990 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 996 ਸੀਸੀ? , 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ? 42 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 69 ਕਿਲੋਵਾਟ (96 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 7.500/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 98 Nm @ 6.000 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 296mm, ਕਬਾਇਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 256 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਕਬਾਇਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ? 43mm, 155mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 145mm ਟ੍ਰੈਵਲ.
ਟਾਇਰ: 110/80-19, 150/70-17.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 838 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 25 l
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 244 (2 ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ) ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: 6, 49 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ
+ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ
+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
+ ਅਣਥੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ
+ ਮੋਟਰ
+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
- ਵੱਡਾ ਭਾਰ
- ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਨਹੀਂ
- ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਲਾਕ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਕੁੰਜੀ
- ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੇਢੰਗੀ
ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਫੋਟੋਆਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਮਤੇਵਾ ਹਿਰੀਬਰ, ਫੋਟੋ: ਮਤੇਵਾ ਹਰੀਬਾਰ
