ਡੋਂਗਫੈਂਗ ਏਐਕਸ 7 ਅਤੇ ਏ 30 ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ
ਚੀਨੀ ਦਿੱਗਜ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰਸ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸਨੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ AX7 ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ A30 ਸੇਡਾਨ ਅਗਲੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ...
ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਿਫਾਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਾਜ ਦੀ ਚਿੰਤਾ FAW ਨੇ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੁਕ ਗਈ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਨੀ ਦਿੱਗਜ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰਜ਼, ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸਨੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ AX7 ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ A30 ਸੇਡਾਨ ਅਗਲੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।
ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਨੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਰੂਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਬਹੁਤੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। 2011 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੰਬੀ-ਮਿਆਦ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ - ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੀ ਹੈ - ਰੂਸ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦੀ ਚੋਣ - ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ. ਅਤੇ 2014 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਪਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ। S30 ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ "ਉੱਠਿਆ" H30 ਕਰਾਸ ਹੈਚਬੈਕ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦੇ Citroen ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਟੌਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ: Avtostat-Info ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੀਆਂ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਸ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ H30 ਕਰਾਸ ਹੈਚਬੈਕ ਹਨ। 2015 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ 30 H70 ਅਤੇ 30 SXNUMX ਸੇਡਾਨ ਵੇਚੀਆਂ। ਮਾਮੂਲੀ ਨਤੀਜੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਨ।
"ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ," ਸੀਈਓ ਜੂ ਫੂ ਸ਼ੌ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। - ਰੂਸ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਦੇਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਕਟ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ।” ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਤੀਜਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਲੁਗਾ ਵਿੱਚ ਪੀਐਸਏ ਪਲਾਂਟ.
ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਰੂਸੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੋ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਬਜਟ A30 ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ AX7 ਕਰਾਸਓਵਰ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਸਕੋ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਫੇਂਗਸ਼ੇਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਲਈ ਗਣਨਾ ਜਾਇਜ਼ ਸੀ: ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਕਸੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ (ਗੇਟਰਾਗ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ PSA Peugeot Citroen ਚਿੰਤਾ (14% ਦਾ ਸ਼ੇਅਰ) ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਸਾਂਝੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰਲੇਵੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੀਨੀ ਚਿੰਤਾ ਕਾਰਗੋ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਨੇਤਾ ਬਣ ਗਈ, ਨਾਲ ਹੀ "ਚੀਨੀ ਹਮਰਸ" - ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਰ H1 ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਟਰੀ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨ।
AX7 ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ Hyundai Santa Fe ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕੋਰੀਆਈ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ "ਚੀਨੀ" ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਭਾਵੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਵੱਡਾ ਹੈ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਤੱਤ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ 'ਤੇ ਤਿਕੋਣੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ।
ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਲਈ ਗਣਨਾ ਜਾਇਜ਼ ਸੀ: ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਕਸੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ (ਗੇਟਰਾਗ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੋਂਗਫੇਂਗ PSA Peugeot Citroen ਚਿੰਤਾ (14% ਦਾ ਸ਼ੇਅਰ) ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਸਾਂਝੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰਲੇਵੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੀਨੀ ਚਿੰਤਾ ਕਾਰਗੋ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਨੇਤਾ ਬਣ ਗਈ, ਨਾਲ ਹੀ "ਚੀਨੀ ਹਮਰਸ" - ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਰ H1 ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਟਰੀ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ AX7 ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Nissan Qashqai ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਚੈਸੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਬਿਲਕੁਲ Honda CR-V ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ: ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੋਂਡਾ ਤੋਂ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਡੀਐਫਐਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਵਿਜ਼ਰ ਨੂੰ ਨਰਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰੀਗਰੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਹੈਂਡਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਟਨ ਚਿਪਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਹੁਤ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡ ਹੈ, ਜੋ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇ ਬਾਕਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਰ 9-ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਲ-ਰਾਊਂਡ ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਡਿਸਪਲੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।
A30 ਸੇਡਾਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗੁਆਚ ਗਈ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਦਿੱਖ, ਇਕਸੁਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਪਰ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਕਲੀ: ਉਸਨੇ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਭੁੱਲ ਗਿਆ - ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. A30 ਇੱਕ ਬਜਟ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਡੈਸਕ੍ਰਿਪਟ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਫੈਬਰਿਕ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਹੈ, ਬਾਹਰ ਕੋਈ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਔਸਤ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸੀਟ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਚੀਕਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਰੇਂਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਫਿਰ ਵੀ, ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮਾਪ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ: ਇਹ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ (4530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (2620 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਦੇ.
ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੰਕੂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਅਸਫਾਲਟ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ - ਚੀਨੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੰਘਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ. ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, AX7 ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜਣ RFN ਹੈ। ਇਹ "ਚਾਰ" ਇੱਕ ਵਾਰ Peugeot 307 ਅਤੇ 407 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ 147 hp. ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ 200 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਡੇਢ ਟਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, 6-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਆਈਸਿਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅੱਧਾ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ, ਟਾਪ-ਐਂਡ 3FY 2,3 ਇੰਜਣ (171 hp) (ਫਰੈਂਚ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਵੀ) ਦੇ ਨਾਲ, DFM AX7 ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਰੂਸੀ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ.
ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀਆਂ ਰਾਈਡ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਰੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਖਾਲੀ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਘਬਰਾਇਆ - ਪੈਡਲ, ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਸਤੀ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਫ-ਰੋਡ ਸਾਈਟ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਊਰਜਾ ਤੀਬਰਤਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਜੋ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
A30 ਸੇਡਾਨ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਸੇਬਾ ਕੀਤਾ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ - ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਤਿੰਨ ਮੋੜ. ਚਾਰ-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1,6 (116 hp) ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਵਿੰਗ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਦੁਖਦਾਈ ਵਿਰਾਮ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਥੱਕ ਗਈਆਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਰੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਮਿਆਰੀ ਚੀਨੀ ਟਾਇਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਰੂਸ ਵਿੱਚ AX7 ਅਤੇ A30 ਦੀ ਲਾਂਚਿੰਗ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਮਈ ਤੱਕ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ Peugeot 60 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ L408 ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਣਗੇ। ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਕੋਈ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ERA-GLONASS ਯੰਤਰ, ਜੋ ਹੁਣ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਧੀਨ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਰੂਸੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੂਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: "ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਾਂ"। ਪਰ ਜੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਛੋਟੇ-ਜਾਣੇ "ਚੀਨੀ" ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਨਤਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਵੱਧ ਹਨ. ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
