ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਨਾਲ ... ਸੜਕ
ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਵੋਲਵੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਫੋਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਨੰਦਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਾਹਨ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ GPS ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ...
ਇੱਕ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਕਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਰਿਸੀਵਰਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਲੇਜ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ ਸਮੇਤ, ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸੰਘਣੀ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ? ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੇ ਮੈਗਨੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਲਾਂ' ਤੇ
ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਾਲਰਡ ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੇ 100 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ, 40 x 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਛੁਪ ਗਏ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ, ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਵੋਲਵੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਹੱਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਮੌਜੂਦਾ ਲੇਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।
(ਨਵੀਆਂ) ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ
ਵੋਲਵੋ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸੜਕ ਦੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮੈਗਨੇਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਸਰਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿਛਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੈਗਨੇਟ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ, ਯਾਨੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹਨ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸੜਕੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੋਹੇ ਦੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਚਲੇ ਗਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਅਖੌਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਪੁੱਟ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਹੱਲ ਕਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ? ਖੈਰ, ਅੱਜ ਸ਼ਬਦ "ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ" ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਲਪਨਾ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੱਲ੍ਹ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦੁਨਿਆਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ: 8 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ,
ਫੋਟੋ: trafficsafe.org
