RVS-ਮਾਸਟਰ। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਫਿਨਿਸ਼ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇਤਿਹਾਸ, ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
RVS ਐਡਿਟਿਵ, ਲਾਤੀਨੀ ਸੰਖੇਪ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੂਸੀ ਮੂਲ ਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਰਿਪੇਅਰ ਐਂਡ ਰਿਕਵਰੀ ਕੰਪੋਜੀਸ਼ਨ" (RVS) ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦ ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰਚਨਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੋਵੀਅਤ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭ ਰਹੇ ਸਨ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ।
1999 ਵਿੱਚ, ਰੂਸੀ-ਫਿਨਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ RVS Tec OY ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਨਾਮ, ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ. ਫਰਮ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।
ਅੱਜ ਆਰਵੀਐਸ-ਮਾਸਟਰ ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਡੈਲੇਟ ਐਲਐਲਸੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਰਵੀਐਸ-ਮਾਸਟਰ ਕੰਪਨੀ ਸਹੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਗੁਪਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਡਿਟਿਵ ਕੁਦਰਤੀ ਖਣਿਜਾਂ, ਸਰਪੇਨਟਾਈਟਸ ਅਤੇ ਸ਼ੁੰਗਾਈਟਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖਣਿਜਾਂ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਐਡਿਟਿਵ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਮੈਟਲ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ-ਧਾਤੂ ਪਰਤ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਰਗੜ (0,003-0,007) ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੁਣਾਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧੁੰਦਲਾ ਢਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਣੀ ਪਰਤ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਾਈ 0,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਿੱਲ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸੌਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ RVS ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਕਮੀ. ਬਣਾਈ ਗਈ ਵਸਰਾਵਿਕ-ਧਾਤੂ ਪਰਤ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਵੀ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੋਰਸ ਢਾਂਚਾ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
- ਸੰਕੁਚਨ ਵਾਧਾ. ਸਕੋਰਿੰਗ, ਪਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਆਮ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਸਿਰੇਮਿਕ ਫਿਲਮ ਦੁਆਰਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ.
- ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਕਮੀ.
- ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫੀਡਬੈਕ। ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ.
ਦੂਜੇ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਵੀਐਸ ਐਡਿਟਿਵ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਮਾਨ ਹੋਣਗੇ।
ਵਰਤਣ ਲਈ ਹਿਦਾਇਤਾਂ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ RVS ਐਡਿਟਿਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੋਡਾਂ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ. ਸੂਚਕਾਂਕ GA3, GA4, GA6, Di4 ਅਤੇ Di ਦੇ ਨਾਲ RVS-ਮਾਸਟਰ ਇੰਜਣ ਐਡੀਟਿਵ ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਵਲ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐਡਿਟਿਵ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਹ 1 ਮਿੰਟ ਲਈ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ 400-500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 70-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਦੋ ਇਲਾਜ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.
- MKPP 'ਤੇ. ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸਾਂ ਲਈ, ਆਰਵੀਐਸ-ਮਾਸਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ Tr3 ਅਤੇ Tr ਐਡੀਟਿਵ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਐਡੀਟਿਵ ਨੂੰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਜਾਂ ਅਗਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੱਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50% ਦਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਘੰਟੇ ਦੌਰਾਨ ਬਰੇਕ-ਇਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਲਾਜ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਚਨਾ ਅਗਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਤੱਕ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੀ.ਵੀ.ਟੀ. ਇਹਨਾਂ ਨੋਡਾਂ ਲਈ, ਐਡੀਟਿਵ RVS-ਮਾਸਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ Atr7 ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
- ਗੁਰ ਵਿਚ । ਐਡੀਟਿਵ RVS-ਮਾਸਟਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ Ps ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ) ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਫਿਊਲ ਐਡਿਟਿਵਜ਼, ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਯੂਨਿਟਸ, ਚੇਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਨਾਂ ਲਈ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵੀ ਹਨ।
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ, ਆਰਵੀਐਸ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਈ ਦਰਜਨ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
1500-2500 ਰੂਬਲ ਦੀ ਔਸਤ ਜੋੜ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਪੈਸੇ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਐਡਿਟਿਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨਾਲ ਵੇਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਵੀਐਸ ਐਡਿਟਿਵ ਜਾਂ ਵਧੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੀ ਅਣਉਚਿਤ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੰਗੀਨ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਏਡਬਲਯੂਐਸ ਐਡਿਟਿਵ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਨਾਲ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵ ਪਾਉਣਾ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਰਚਨਾ ਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
