ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਬੈਟਰੀਆਂ... ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। The Economist ਰੈਫਰੈਂਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਬੋਝਲ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਸਬਵੇਅ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ।

ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਾਕਤ (ਵਿਲੀਅਮਜ਼ F1 ਟੀਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ) ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ, Porsche 911 GT3, "ਯੂਨੀਵਰਸਲ" ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹਿਲੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ 47 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਸਫਲਤਾ।

ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ flywheel ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ 20.000 rpm 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ। ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, KERS (ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ SREC, ਜਿਸਨੂੰ ਕਾਇਨੇਟਿਕ ਐਨਰਜੀ ਰਿਕਯੂਪਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 80 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਦੀ ਹਰ ਗੋਦ ਵਿੱਚ 8 ਵਾਧੂ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1/2008 ਦੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਐਫ2009 ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਚੁੱਪਚਾਪ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਸੀ: ਇਸਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੀ।

ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ, ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਅਗਲੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਲਿਆਏਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬੈਟਰੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗੀ, ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਈ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਵਿਲੀਅਮਸ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅਗਲੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਈਵੋਕ ਲਈ € 1.200 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।