ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ - ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਰੇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਟੀਲ ਦੀ ਡੰਡੇ ਹੈ। ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਿਨਿਅਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੇਲੀਕਲ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੁੱਪ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੈਕ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰੇਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡੰਡਿਆਂ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਅੰਗੂਠੇ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਲ ਟਿਪਸ ਲਈ ਥਰਿੱਡਡ ਕਪਲਿੰਗਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਆਖਰਕਾਰ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਧਰੁਵੀ ਬਾਂਹ ਦੁਆਰਾ ਨਕਲ, ਹੱਬ, ਅਤੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰਬੜ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਵਿੱਚ ਤਿਲਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਹੀਆ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਇੱਕ ਚਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ।
ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਰਚਨਾ
ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਸ਼ੀਲਡ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ;
- ਗੇਅਰ ਰੈਕ;
- ਸਲੀਵ-ਟਾਈਪ ਪਲੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਜਿਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਰੇਲ ਟਿਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਲਰ (ਸੂਈ) ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਕਰੈਕਰ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਤੋਂ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ;
- ਟਾਈ ਰਾਡ ਬੂਟ.
ਕਈ ਵਾਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਸਮਾਨ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ ਝਟਕਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਚਾਰ। ਡੈਂਪਰ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇਹ ਰੇਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ. ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਗਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਰਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹਨ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਐਕਟੁਏਟਰ ਰੈਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਹੀ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸਪੂਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਭਾਗ ਨੂੰ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜ ਕੇ, ਸਪੂਲ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਫਿਟਿੰਗਸ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੇਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਤੱਤ ਵੀ ਰੈਕ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਗੇਅਰ ਨੌਚ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਟੋਰਸ਼ਨ ਟਵਿਸਟ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਕਰੰਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੌਖ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵੀ;
- ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸੰਖੇਪਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਸਾਦਗੀ;
- ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ;
- ਬੁਢਾਪੇ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰਾਂ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ EUR ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ;
- ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ।
ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਸਤਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਨਣ ਅਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇਸਦਾ ਦਾਇਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਸਮੇਤ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੈਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਕੀਮਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗੇਅਰ ਜੋੜੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਧੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ.
