ਅਸੀਂ ਕਸ਼ਕਾਈ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪੰਪ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਬਲਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਲੇਖ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

 

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ

 

ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੋਡੀਊਲ - ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕਸ਼ਕਾਈ (J10) 1,6 HR16DE ਅਤੇ 2,0 MR20DE ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ: 1.2 H5FT ਅਤੇ 2.0 MR20DD। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ: ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਦੋਵਾਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ.

ਕਸ਼ਕਾਈ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਹਨ। ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਿਸਾਨ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਕਿੱਟ, ਭਾਗ ਨੰਬਰ 17040JD00A ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨਿਪਾਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੰਬਰ N1331054 ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

 

ਖਪਤਯੋਗ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਪਛਾਣ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਐਨਾਲਾਗ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ Qashqai

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ - 1,5 K9K, 1,6 R9M, 2,0 M9R. ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਲਈ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਸੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ: ਉੱਪਰ ਟਿਊਬਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਧਾਤ ਦਾ ਡੱਬਾ। ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਹਿੱਸਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ।

 

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਕਸ਼ਕਾਈ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਪ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਫਿਲਟਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 16400JD50A ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਨਾਲੌਗਸ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ Knecht / Mahle ਦੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ KL 440/18, ਨਵਾਂ ਹੁਣ ਨੰਬਰ KL 440/41 ਦੇ ਤਹਿਤ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਕੀ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ, ਪਰ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਹਰੇਕ ਮਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ 45 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੌੜ ਲਈ ਇੱਕ ਤੀਜਾ MOT ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮਾਂ ਅੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ 22,5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ (ਸਾਡੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ (ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਫਿਲਿਪਸ), ਇੱਕ ਰਾਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਡਿੰਗ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ (ਲੈਚ) ਜਿਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੰਪ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਫਿਲਿਪਸ ਜਾਂ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਉਹ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤਾਂ ਉਹ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਜਾਣ। ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਹੈਚ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਧੋਵੋ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ

 

ਦਬਾਅ ਛੱਡਣਾ

ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਸ਼ਕਾਈ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਾਲਣ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਮੜੀ ਜਾਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

• ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ;
• ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੋਫਾ ਹਟਾਓ;
• ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਢਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ;
• ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ; ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗੀ;
• ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਛਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਨੀਲੇ ਫਿਊਜ਼ F17 ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ (ਅਰਥਾਤ, J10 ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਕਸ਼ਕਾਈ)। ਪਹਿਲਾਂ, "ਨਕਾਰਾਤਮਕ" ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਮੀਨਲ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਊਜ਼ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ (ਪੰਪ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਸਿਖਰ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਰਾਗ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਲੈਂਪ ਤੱਕ ਰੇਂਗਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਪਲੇਅਰ ਇੱਥੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਲੇਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕੱਸਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।

ਸਿਖਰ ਕੈਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਘੱਟੋ-ਘੱਟ" ਅਤੇ "ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ" ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਢੱਕਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਸ਼ਕਾਈ ਮਾਲਕ ਸੁਧਾਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਛੱਡੇ ਗਏ ਬੰਬ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੈ. ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਨੈਕਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ (ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਵਡ ਮੈਟਲ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ)। ਨਾਲ ਹੀ, ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੋਜ਼ (ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿਟੇਨਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ

ਠੀਕ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਤਿੰਨ latches ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਜਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤੱਤ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿਟੇਨਰ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾ ਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰੋਂ ਦੋ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਕੰਟਰੋਲ

ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਬਿਲਡਿੰਗ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਏਗਾ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਿਲਟਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਿਪਾਰਟਸ ਤੋਂ) ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਉਹ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਧੋਤੇ ਹੋਏ ਜਾਲ ਅਤੇ ਕੱਚ, ਸਪਰਿੰਗ, ਹੋਜ਼, ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ। ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪੈਡ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਲਾਂਚ

ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਧੋਵੋ

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਕੈਪ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਾਨ "ਮਿੰਟ" ਅਤੇ "ਅਧਿਕਤਮ" ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 2010 ਫੇਸਲਿਫਟ ਹੇਠਾਂ

ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਢਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੈਚਸ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਫਿੱਟ ਲਈ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਸੋਫਾ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਕਸ਼ਕਾਈ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੀਜੇ MOT (45 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.