ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਾਟ

ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਪਾਸਟ ਯੂਰਪੀਅਨ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੱਪਡੇਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਪਾਸ ਹੋਣਗੇ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ

210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 15 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਕਿੰਟ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਬੇਅੰਤ ਆਟੋਬਾਹਨ ਦੀ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਬੇਚੈਨ ਸੀ। ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਵਲ ਅਸਿਸਟ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੇ ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ।

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਪਾਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਧੋਖੇ ਲਈ ਕੁਝ ਥਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਟ੍ਰੈਵਲ ਅਸਿਸਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 210 km/h ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕਾਲਾਂ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦੁਹਰਾਓ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਰਾਡਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ. ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ, ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨਗੇ - ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਮਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਉਹ ਕੋਣਾਂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਪਾਸਟ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਇੰਨਾ ਚੁਸਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਸਟ ਦੇ ਤੰਗ ਕੋਨੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਘਾਹ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਬੰਦੋਬਸਤਾਂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸਪੈਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਮਾਰਟ ਲਾਈਨ ਅਸਿਸਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।

ਮੈਂ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰੂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਾਰੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਸਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੱਚਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ DSG ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਬਾਕਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ) ) ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੀਸੀਸੀ ਚੈਸਿਸ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਪੜਾਅ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ: ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੂੰ ਸਟੂਲ ਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਸਮਝ ਹੈ, ਉਹ ਚੰਗੇ ਤੋਂ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰਨ ਲਈ.

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 6 ਲਈ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹੀ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰੀਆਂ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 1,4 ਟੀਐਸਆਈ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਉਸੇ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 2,0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਕਿੰਟ, 190 ਅਤੇ 272 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ 120 TSI ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਦੋ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ 190, 240 ਅਤੇ XNUMX ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੇ ਨਾਲ., ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ।

ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 190-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦਾ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1,8 ਟੀਐਸਆਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਣ, 1,4-ਸਪੀਡ DSG ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਵਾਲਾ 6 TSI ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ 1,5 TSI ਨਾਲ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਬੋਝਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਫਸੋਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਸਿਰਫ 272 hp ਇੰਜਣ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ., ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਤੀ ਵਾਲੇ 200+ ਡਾਇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਬਾਹਨ ਦੀ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਰਿੰਗਿੰਗ 'ਤੇ ਲੈ ਆਏ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਹਿਸਟਰੀਕਲ ਰੌਲਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ 190 hp ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ. ਨਾਲ। ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਾਸਟ ਨੂੰ ਆਟੋਬਾਹਨ ਦੀ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ, 150 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ. ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਥਿਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ? ਹਾਏ, ਇੱਕ ਸਮਝ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਏਗਾ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜਰਮਨਾਂ ਲਈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਸਟ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦੋਸਤਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਟੈਕਨੋਲੋਜਿਸਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਧ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਕਟ ਕਿੱਥੇ ਪਾਉਣਾ ਹੈ. Passat GTE ਕਿਸੇ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ, ਵਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ AC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਰੂਟ ਪਾਸਟ ਜੀਟੀਈ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 3,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਨਾਲ ਕਾਬੂ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕੱਢੀ। . ਰਿਕਵਰੀ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਤਿੰਨ ਬਚੇ ਸਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ GTE. ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮੀਨੂ ਰਾਹੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, GTE ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਕੱਠੇ, 1,4 TSI ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 218 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ। ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਇਕਾਈ ਕਿਸ ਪਲ 'ਤੇ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਪਾਸਟ ਲਾਈਵ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਆਰ-ਲਾਈਨ, ਆਲਟਰੈਕ ਅਤੇ ਜੀਟੀਈ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੰਪਰ ਚੀਕਬੋਨਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਜਨਰਲਿਸਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੂਸ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਾਸਟ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਇਸ ਤ੍ਰਿਏਕ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬੇਰਹਿਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਸੰਘਣੇ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਦੇ ਮੂਨਸਟੋਨ ਗ੍ਰੇ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। Alltrack ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਰੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ.

ਬੰਪਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਕਬੋਨਸ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸਲਾਈਡ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਫੋਟੋਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੈਗੂਲਰ ਪਾਸਟ ਵੀ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿੰਕਸ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ LEDs ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਟੈਕਨੋ-ਆਪਟਿਕਸ ਵੀ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਮੈਟਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਸਧਾਰਨ ਹਨ ਉਹ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਜ਼ਿਕਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਵਿਆਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪੱਕਾ ਸੰਕੇਤ ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਪਾਸਟ ਅੱਖਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਘੜੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਘੜੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਸਾਧਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ. ਇੱਥੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੁਣ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਥੀਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯੰਤਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਰੰਗ ਤੱਕ।

ਤੁਸੀਂ 6,5, 8,0 ਅਤੇ 9,2 ਇੰਚ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਕਰੀਨਾਂ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੀ ਦੇ ਆਮ ਨਾਮ ਹੇਠ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਡਿਜੀਟਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੰਨਾ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਕੋਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਜਾਂ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣਾ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ 'ਤੇ ਅਫ਼ਸੋਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਸਮ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ Volkswagen ਕਨੈਕਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਹੀ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10% ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਭਾਵ ਬੇਸ ਪਾਸਟ $26 ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। 198 ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਕ 2,0 ਟੀਐਸਆਈ ਸੰਸਕਰਣ 2020 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮਿਲੇਗਾ। . ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਆਲਟਰੈਕ ਸੰਸਕਰਣ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਵੀ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਰੂਸ ਤੋਂ ਇਹ ਅਪਡੇਟ ਥੋੜਾ ਰਸਮੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਰਾ ਸੇਡਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਾਂਦੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2786	2786	2788
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1645	1722	1394
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 ਟਰਬੋ	ਗੈਸੋਲੀਨ, R4 ਟਰਬੋ + ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ	ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1984	1395	1968
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਤੋਂ.	272	156 + 115	190
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	350 2000-5400 'ਤੇ	400	400 1900-3300 'ਤੇ
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	7-ਸਟ. DSG ਭਰਪੂਰ	6ਵਾਂ ਸ. DSG, ਸਾਹਮਣੇ	7-ਸਟ. DSG ਭਰਪੂਰ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	250	225	223
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	5,6	7,4	7,7
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	8,9/5,9/7,0	ਐਨ. ਆਦਿ	5,8/4,6/5,1
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	650-1780	ਐਨ. ਆਦਿ	639-1769
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	ਐਨ. ਆਦਿ	ਐਨ. ਆਦਿ	ਐਨ. ਆਦਿ