"ਸਹੀ" ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਤਾਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਸਟਾਰਟਰ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਏਗੀ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਠੀਕ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ "ਮ੍ਰਿਤ" ਬੈਟਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵਿੱਚ ਹੈ! AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਲੇਖਕ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ "ਲਾਈਫ ਹੈਕ" ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਇਆ। ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੇਰੀ ਪੁਰਾਣੀ, ਪਰ ਸਹੀ (ਫ੍ਰੇਮ) ਜਾਪਾਨੀ SUV ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਲਈ ਗਤੀਹੀਣ ਖੜ੍ਹੀ ਰਹੀ। ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਗਿਆ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ - ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, "ਸੁਥਰਾ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਸਵੀਰਗਰਾਮ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਾਬੀ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ... ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਆਮ ਗੂੰਜ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਕਲਿਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਅਸੀਂ ਆ ਗਏ ਹਾਂ!

ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਪਾਪ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਇੰਨੀ ਅਚਾਨਕ "ਮਰ" ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ! ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਗੁਆਂਢੀ-ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ "ਬਣਾਇਆ"। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ "ਬੁੱਢੀ ਔਰਤ" ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਰੋਸ਼ਨੀ" ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਮੇਰੀਆਂ (ਲਗਭਗ ਨਵੀਂ, ਸੁੰਦਰ) ਤਾਰਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੁਆਂਢੀ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟ ਲਈ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਸਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ "ਦਾਨੀ" ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ।

ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਟਾਰੈਂਟਾਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ (ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ!), ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਬੀ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਦੁਬਾਰਾ ਚੁੱਪ ! ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਬਾਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਟਾਰਟਰ ਐਂਡ. ਉਦਾਸੀ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਪੁਸ਼ਰ ਤੋਂ" ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਭੇਜਣਾ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਖੁਸ਼ੀ" ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਆਪਣਾ "ਨਿਗਲ" ਲੈ ਗਿਆ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਲਣ ਲਈ। ਉੱਥੇ, ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 4000 ਰੂਬਲ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 3000 ਤੋਂ 10000 ਰੂਬਲ ਦੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਸਫਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲ ਬਹੁਤ "ਪ੍ਰਸੰਨ" ਹੋਇਆ, ਉਸਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਘਰ ਚਲਾ ਗਿਆ.

ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ - ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਲ: “ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੱਸ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ”ਮਾਹਰ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਸੁਣਾਇਆ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਸੇਵਾਦਾਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਇੱਕ ਸਕਿੱਫ ਸੀ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਪਰ, ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਉਸਦੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ "ਰੋਸ਼ਨੀ" ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, "ਸਹੀ" ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ!

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਰਾਂ - ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਟੋ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਕਵਾਸ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਚੰਗੀ-ਮੋਟੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤਾਰ ਦਾ ਸਵੈ-ਵਿਰੋਧ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਇੰਨੀ "ਮਾਰ" ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੀ ਮੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮਾਸਟਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਸਹੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਿੰਗਲ-ਕੋਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਮੇਰੀਆਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਤੋਂ "ਮਗਰਮੱਛ" ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਨਿਕਲੀਆਂ। ਕਾਰਵਾਈ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਹ ਕਰਾਂਗਾ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣਾ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਰਚਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਟੋਰ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ...