ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ
ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਉਪਾਅ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਘੁੰਮਦੇ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇ।
ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਣੇ ਸਨ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਵਿਹਾਰਕ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 1960 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਫੇਲਿਕਸ ਵੈਂਕਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਉਤਪਾਦਨ NSU ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਤ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਿਸਟਨ ਸੀਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਉੱਚ ਖਪਤ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਸੀਨੋਜਨਿਕ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ RX ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ 2 ਸੀਸੀ 1308-ਚੈਂਬਰ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ, ਮਨੋਨੀਤ RX8, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਤ 250 hp ਰੇਨੇਸਿਸ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। 8.500 rpm 'ਤੇ।
