ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ Hyundai D7GF1
ਸਮੱਗਰੀ
7-ਸਪੀਡ Hyundai D7GF1 ਜਾਂ 7 DCT ਰੋਬੋਟ 2015 ਤੋਂ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 1.6 GDi ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ 1.0 T-GDi ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈ ਕਲਚ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੂਚਕਾਂਕ D7F22 ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Другие роботы Hyundai-Kia: D6GF1, D6KF1, D7UF1 и D8LF1.
ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਸ Hyundai-Kia D7GF1
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਚੋਣਵੇਂ ਰੋਬੋਟ |
| ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 7 |
| ਡਰਾਈਵ ਲਈ | ਸਾਹਮਣੇ |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 1.6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ |
| ਟੋਰਕ | 220 Nm ਤੱਕ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | SAE 70W, API GL-4 |
| ਗਰੀਸ ਵਾਲੀਅਮ | 1.7 ਲੀਟਰ |
| ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ | ਹਰ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ | ਹਰ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 270 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਕਸੇ ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ 70.8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁੰਡਈ 7 ਡੀ.ਸੀ.ਟੀ
30 GDi ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 2016 ਹੁੰਡਈ i1.6 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ:
| ਮੁੱਖ | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 4.867/3.650 | 3.813 | 2.261 | 1.957 | 1.073 |
| 5 | 6 | 7 | ਵਾਪਸ | |
| 0.837 | 0.902 | 0.756 | 5.101 |
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ Hyundai-Kia D7GF1 ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ
| ਲਹਿਜ਼ਾ 5 (YC) | 2019 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਕਥਨ 1 (BC3) | 2021 - ਮੌਜੂਦਾ |
| i20 2(GB) | 2018 - 2020 |
| i20 3(BC3) | 2020 - ਮੌਜੂਦਾ |
| i30 2 (GD) | 2015 - 2017 |
| i30 3 (PD) | 2017 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਏਲੰਤਰਾ 6 (ਈ.) | 2015 - 2020 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਕੋਨਾ 1 (OS) | 2020 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਸਥਾਨ 1 (QX) | 2019 - ਮੌਜੂਦਾ |
| Cerato 3 (ਯੂਕੇ) | 2015 - 2018 |
| Cerato 4 (BD) | 2018 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਰੀਓ 4 (YB) | 2017 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਸਟੋਨਿਕ 1 (YB) | 2017 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਸੋਨੇਟ 1 (QY) | 2020 - ਮੌਜੂਦਾ |
RKPP 7 DCT ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਹ ਰੋਬੋਟ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ
ਇਸ ਆਰਸੀਪੀਪੀ ਦੀ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਾਨੀ ਲੱਭਣਾ ਵੀ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ
ਅਕਸਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਕਸੇ ਦੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ।
ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਕਈ ਵਾਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ