ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਰੈਂਕਿੰਗ: ਸੈਗਮੈਂਟ ਏ – ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨ [ਦਸੰਬਰ 2017]

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰੇਗੀ? ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕੀ ਹੈ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ? ਇੱਥੇ EPA ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਦੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ www.elektrowoz.pl ਹਨ।

ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਲੀਡਰ: 1) BMW i3 (2018), 2) BMW i3s (2018), 3) BMW i3 (2017)।

ਰੇਂਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਲੀਡਰ BMW i3 ਹੈ। (ਨੀਲੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ), ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ 2018 ਵਿੱਚ। ਸਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵੀਂ BMW i3 ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 10-20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਕੈਟਵਾਕ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.

Fiat 500e ਵੀ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਜਾਮਨੀ ਪੱਟੀਆਂ) ਇੱਕ 24 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ (kWh) ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਲ ਨਹੀਂ ਉੱਗਣਗੇ। ਅਗਲੀ ਆਈਟਮ - ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਸਪਾਰਕ EV ਹੈ।... ਬਾਕੀ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਭਿਆਨਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 60 ਤੋਂ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, VW ਈ-ਅੱਪ BMW i3 ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 107 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾ ਦੇਵੇਗੀ:

EPA ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ। Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn ਅਤੇ Citroen C-Zero ਨੂੰ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਵਾਹਨ ਹਨ। ਅਣਉਪਲਬਧ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਂਦੀ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, e.GO (2018) ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ (c) www.elektrowoz.pl

ਚੀਨੀ Zhidou D2 (ਪੀਲੀ ਧਾਰੀ), ​​ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਸਿਰਫ 81 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ i-MiEV ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।

ਛੋਟੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਸੜਦੀਆਂ ਹਨ? ਊਰਜਾ ਰੇਟਿੰਗ

ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲੀਡਰ: 1) ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਸੀ-ਜ਼ੀਰੋ (2015), 2) ਗੀਲੀ ਜ਼ਿਡੌ ਡੀ2 (2017), 3) BMW i3 (2015) 60 Ah.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੇਟਿੰਗ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਲੀਡਰ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ-ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ 14,36 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 100 kWh ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1,83 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

"ਸਾਡਾ" Geely Zhidou D2 14,9 kWh ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਵੀ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 20 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 3-100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਲਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ VW e-Up 17,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 kWh ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ 2,23 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋ ਬਿਲਡਾ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ:

> ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕੀ ਹੈ [ਟੈਸਟ ਆਟੋ ਬਿਲਡ]

ਅਸੀਂ ਰੇਂਜਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ?

ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ NEDC ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: