ਰੇਂਜਰ ਅਤੇ "ਲੀਡਰ"

ਦੇਰ 30s ਵਿੱਚ ਰੇਂਜਰ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉੱਤਰੀ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੀਗਸਮਾਰੀਨ ਦੇ ਭਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਸਕਾਪਾ ਫਲੋ ਹੋਮ ਫਲੀਟ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਾਜ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। 1942 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੋਂ, ਉਹ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ "ਉਧਾਰ" ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਮਦਦ ਲਈ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵੱਲ ਮੁੜੇ, ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਂਜਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਬੋਡੋ ਨੇੜੇ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ।

ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਇਲਸਟ੍ਰੀਅਸ ਨੂੰ ਮੇਨਲੈਂਡ ਇਟਲੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣਾ ਫਿਊਰਿਸ ਬਚਿਆ ਸੀ। ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦਾ ਹੁੰਗਾਰਾ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 112.1 ਨੂੰ ਸਕਾਪਾ ਫਲੋ ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਂਜਰ (ਸੀਵੀ-4), ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟਸਕਾਲੂਸਾ (ਸੀਏ-37) ਅਤੇ ਅਗਸਤਾ (ਸੀਏ-31) ਅਤੇ 5 ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਕੁਐਡਰਨ 19 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਓਰਕਨੀ ਦੇ ਬੇਸ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਕੈਡਮਿਅਸ, ਜੋ ਉਥੇ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੇ ਕਮਾਂਡ ਸੰਭਾਲੀ। ਓਲਾਫ ਐਮ. ਹੁਸਟਵੇਟ.

ਰੇਂਜਰ ਪਹਿਲਾ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਂਗਲੇ ਸੀਵੀ-1) ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਧੂਰਾ ਬੈਟਲਕ੍ਰੂਜ਼ਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ ਸੀਵੀ-2 ਅਤੇ ਸਾਰਾਟੋਗਾ) ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਰੈਜ਼ਿਊਮੇ-3)। ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ, ਉਸਨੇ ਰੁਟੀਨ "ਬੈਟਲ ਫੋਰਸ" ਅਭਿਆਸਾਂ (ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਭਾਗ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 89 ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਬਾਈਪਲੇਨ। ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 ਤੋਂ, ਇਹ ਨਾਰਫੋਕ (ਵਰਜੀਨੀਆ) ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ Wasps (CV-7) ਦੇ ਹਵਾਈ ਸਮੂਹ ਨੇ ਉੱਥੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਮਈ 1941 ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ, ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਅਖੌਤੀ. ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਗਸ਼ਤ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਿਨਸੇਨਸ (CA-44) ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਦੂਜੀ ਗਸ਼ਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ (ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਬੀਕਨ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ। ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਅਤੇ ਸੱਤ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਤੋਂ ਕੇਪ ਟਾਊਨ (ਕਾਫਲੇ WS-24) ਤੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਸ ਨੂੰ ਐਸਕਾਰਟ ਕੀਤਾ।

ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਰਮੂਡਾ-ਅਧਾਰਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਰਵਰੀ 1942 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵਿੱਚੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ "ਰੱਖਿਅਕ" ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਟੀਨਿਕ ਤੋਂ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ (ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ/ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਕੁਓਨਸੈੱਟ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਈ। ਪੁਆਇੰਟ (ਬੋਸਟਨ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ), ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ 68 (76?) ਕਰਟਿਸ P-40E ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਤ੍ਰਿਨੀਦਾਦ ਰਾਹੀਂ ਕਈ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ 10 ਮਈ ਨੂੰ ਅਕਰਾ (ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਗੋਲਡ ਕੋਸਟ, ਹੁਣ ਘਾਨਾ) ਪਹੁੰਚੀ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੀ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਦਿਨ). 1 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਅਰਜਨਟੀਨਾ (ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ) ਵਿੱਚ ਬੇਸਿੰਗ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਕਰਟਿਸ ਪੀ-40 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਇਸ ਵਾਰ 72 ਸੰਸਕਰਣ ਐੱਫ) ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੈਚ ਲਈ ਕੁਓਨਸੈੱਟ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਬੁਲਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ 18 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਅਕਰਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ।

ਨਾਰਫੋਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਂਜਰ ਨੇ ਲੜਾਕੂ ਸਕੁਐਡਰਨ VF-9 ਅਤੇ VF-41 ਅਤੇ ਬੰਬਰ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਸਕੁਐਡਰਨ VS-41 ਦੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਰਮੂਡਾ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਸਿਖਲਾਈ ਉੱਤਰੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹਿੱਸੇ (ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟਾਰਚ) ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ। ਏਸਕੌਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਸੁਵਾਨੀ (CVE-27), ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਕਲੀਵਲੈਂਡ (CL-55) ਅਤੇ ਪੰਜ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 34.2 ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ, ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 34 ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੋਰੋਕੋ। ਜਦੋਂ ਉਹ 8 ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਸਾਬਲਾਂਕਾ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ 30 ਨੌਟੀਕਲ ਮੀਲ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਦੇ ਹਵਾਈ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ 72 ਲੜਾਕੂ-ਤਿਆਰ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ: ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (ਇਹ ਇੱਕ ਗ੍ਰੁਮਨ ਟੀਬੀਐਫ-1 ਐਵੇਂਜਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬ ਸੀ), 17 ਡਗਲਸ ਐਸਬੀਡੀ-3 ਡਾਨਟਲੈਸ ਡਾਈਵ ਬੰਬਰ ( VS-41) ਅਤੇ 54 Grumman F4F-4 ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਲੜਾਕੂ (26 VF-9 ਅਤੇ 28 VF-41)।

ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨੇ 11 ਨਵੰਬਰ, 1942 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੇਂਜਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 496 ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ, ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ 13 ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਆਰਏਐਫ ਹਡਸਨ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 20 ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਐਮਫੀਟਰਾਈਟ, ਓਰੇਡ ਅਤੇ ਸਾਈਕੇ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ, ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਜੀਨ ਬਾਰਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਾਈਮਾਗੁਏਟ। ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਲਬਾਟ੍ਰੋਸ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਨੂੰ 5 ਹਿੱਟ ਮਿਲੇ (ਦੁਬਾਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 14 ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਏ। 10 ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਰੇਂਜਰ 'ਤੇ ਲੇ ਟੋਨੈਂਟ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੁਆਰਾ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਾਰਪੀਡੋ ਖੁੰਝ ਗਏ। ਉਸਨੇ ਪੂਲ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਖਤੀ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਮੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ - ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਝੜਪਾਂ ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 15 ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ 3 ਬੰਬਾਰ ਗੁਆਚ ਗਏ,

ਛੇ ਪਾਇਲਟ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ।

19 ਜਨਵਰੀ, 1943 ਨੂੰ ਨੋਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਅਤੇ ਡੌਕ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਂਜਰ, ਟਸਕਾਲੂਸਾ ਅਤੇ 5 ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 72 ਪੀ-40 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੈਸਾਬਲਾਂਕਾ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ। ਉਹੀ ਬੈਚ, ਪਰ ਵਰਜਨ L ਵਿੱਚ, 24 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਉਹ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ, ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਦੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੀਡੀਆ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਆਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਹਮਲੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ - 23 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਯੂ 404 ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਸਕਾਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਬੀਟਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ) ਹਿੱਟ ਅਤੇ ਸੀਪੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਸਮਝੇ ਗਏ ਸਨ। ਓਟੋ ਵਾਨ ਬਲੋਲੋ ਨੇ ਗਲਤ ਪਛਾਣ ਕੀਤੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨੇ ਸਫ਼ਲਤਾ ਦਾ ਬਿਗਲ ਵਜਾਇਆ (ਹਿਟਲਰ ਨੇ ਓਕ ਲੀਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਨ ਬਲੋ ਨੂੰ ਆਇਰਨ ਕਰਾਸ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ), ਤਾਂ ਅਮਰੀਕਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਬਕਵਾਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਕਮਾਂਡਰ ਨੂੰ ਝੂਠ ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਡਰਪੋਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ, (ਉਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਯੂ-ਬੋਟ) 404 ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਕਾਫਲਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, 14 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਿਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵੈਟਰਨ)।

ਅਗਸਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਂਜਰ ਮਹਾਰਾਣੀ ਮੈਰੀ ਓਸ਼ੀਅਨ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਵਿੰਸਟਨ ਚਰਚਿਲ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਵਫ਼ਦ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਲਈ ਕਿਊਬਿਕ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ 11 ਟੀ.ਐੱਮ. ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ, ਇਸਦੇ ਹਵਾਈ ਸਮੂਹ (CVG-4) ਵਿੱਚ 67 ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ: 27 FM-2 ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਸਕੁਐਡਰਨ VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD ਡੌਂਟਲੈੱਸ VB-4 (ex-VB-41) , ਵੇਰੀਐਂਟ 28 ਵਿੱਚ 4 ਅਤੇ ਦੋ "ਟ੍ਰਿਪਲਜ਼") ਅਤੇ 10 ਗ੍ਰੁਮਨ ਟੀਬੀਐਫ-1 ਐਵੇਂਜਰ ਵੀਟੀ-4 ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਗਰੁੱਪ ਕਮਾਂਡਰ, ਕਮਾਂਡਰ ਡਬਲਯੂ. ਜੋਸਫ਼ ਏ. ਰੂਡੀ ਦਾ "ਨਿੱਜੀ" ਜਹਾਜ਼ ਸੀ।

ਕੈਸਾਬਲਾਂਕਾ ਵਿੱਚ ਮੂਰਡ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਜੀਨ ਬਾਰਟ ਦੇ ਸਟਰਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਰੇਂਜਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਬੰਬਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਸਨ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤ

21 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਰਵਰੀ 1922 ਵਿੱਚ, ਪੰਜ ਵਿਸ਼ਵ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੰਧੀ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ "ਛੁੱਟੀਆਂ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਦੋ ਲੇਕਸਿੰਗਟਨ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਢਾਹੁਣ ਲਈ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ "ਚੈਸਿਸ" ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 135 ਟਨ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਲੇਕਸਿੰਗਟਨ ਅਤੇ ਸਾਰਾਟੋਗਾ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 000 ਲੋਕ ਸਨ, 33 ਲੋਕ ਉਪਲਬਧ ਸਨ।

ਜਦੋਂ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਕੀਲ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੁਲਾਈ 1922 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ "ਫਿਟਿੰਗ" ਵਿੱਚ 11, 500, 17 ਅਤੇ 000, 23, 000 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਕੈਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। 27 ਟਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਬੁਕਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ; ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਵਿਕਲਪ ਨੇ 000-mm (203-6) ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ 9-mm (127 ਜਾਂ 8) ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 12 tf ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਤੀਜਾ ਲਿਆਏਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਥਿਆਰ ਜਾਂ ਉੱਚ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸ਼ਸਤਰ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਮਈ 1924 ਵਿੱਚ, ਅਗਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਬਿਊਰੋ ਆਫ਼ ਐਰੋਨਾਟਿਕਸ (BuAer), ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਗੁਣਾਤਮਕ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡੈੱਕ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵੇਗਾ, ਬਿਨਾਂ ਬੋਰਡ (ਟਾਪੂਆਂ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਢਾਂਚੇ ਦੇ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨਾਲ. ਜਨਰਲ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ, ਸੀਨੀਅਰ ਅਫਸਰਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸੰਸਥਾ, ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਹੀ ਗਤੀ ("ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ" ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵੀ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ) ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਬਾਰੇ ਵੀ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ। ਕੌਂਸਲ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ: ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਬਖਤਰਬੰਦ, ਤੇਜ਼ (32,5 ਇੰਚ) ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਠ 203 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ 60 ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ (27,5 ਇੰਚ) ਜਹਾਜ਼।

ਅਤੇ 72 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਫੰਡ 1929 ਤੱਕ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ਾ "ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ।" ਉਹ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਕੌਂਸਲ ਨੇ 203 ਐਮਐਮ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸ਼ਸਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਵੋਟ ਦਿੱਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਫਾਸਟ ਐਂਡ ਦ ਫਿਊਰੀਅਸ 'ਤੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਹਰਮੇਸ ਅਤੇ ਈਗਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਦੋਵੇਂ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੁਏਅਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸਲੀਕ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਫਰਵਰੀ 1926 ਵਿੱਚ, ਬਿਊਰੋ ਆਫ਼ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਰਿਪੇਅਰ (BuSiR) ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ 10, 000 ਅਤੇ 13 ਟਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਕੈਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ 800-23 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਕੋਲ ਸ਼ਸਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬੈਲਟ, ਇਸਦੇ ਹਲ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ 000 32-mm ਤੋਪਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਬਾਕੀ ਦੋ ਕੋਲ ਸਾਈਡ ਸਟ੍ਰਾਈਪ 32,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਕੋਲ 12 127 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਸਨ।

ਮਾਰਚ 1927 ਵਿੱਚ ਕੌਂਸਲ ਦੀ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਬੀਕੇਆਰ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਵੋਟ ਦਿੱਤੀ, ਇਸ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿ ਪੰਜ ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੇਕ ਦੇ ਕੁੱਲ ਖੇਤਰਫਲ 15-20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਖਾਤੇ ਹਨ। 23 ਟਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ "ਲਾਹੇਵੰਦ" ਹਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਬਸਤ੍ਰ ਜਾਂ ਹੈਂਗਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ। ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਵਧੇਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਿਹਤਰ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 000 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹਨ। ਦੋ ਵਾਧੂ ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਜਣ ਕਮਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਜਦੋਂ BuAer ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਫੁੱਟ (80 ਮੀਟਰ) ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 24,4 (665 ਮੀਟਰ) ਲੰਬਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕੈਟਾਪਲਟਸ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ 13 ਟਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈਂਗਰ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ 800 ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ 36 ਲੜਾਕੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ, ਜਾਂ - ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ( 72 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 32,5) - ਕ੍ਰਮਵਾਰ 29,4 ਅਤੇ 27। ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਪੂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਸਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗਾਈਡ ਵਜੋਂ), ਡੈੱਕ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ "ਬਹੁਤ ਹੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੇ ਬਿਊਰੋ ਆਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ (BuEng) ਨੂੰ ਟਾਪੂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ "ਏਅਰਪੋਰਟ" ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, BuAer ਨੇ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।

ਸਾਰਾਟੋਗਾ ਅਤੇ ਲੇਕਸਿੰਗਟਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ (ਪਹਿਲੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੂਜੀ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 1 ਨਵੰਬਰ, 1927 ਨੂੰ, ਮੇਨ ਕੌਂਸਲ ਨੇ ਸਕੱਤਰ ਨੂੰ 13 ਟੀ.ਐੱਫ. 'ਤੇ ਪੰਜ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ। ਕਿਉਂਕਿ, ਯੁੱਧ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਣ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ "ਹੌਲੀ" ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਲਈ ਬੇਲੋੜਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 800 ਸਦੀ.

ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ BuC&R ਵਿਖੇ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 13-ਟਨ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੈਚਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਨੇ 800-ਫੁੱਟ (700 ਮੀਟਰ) ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਪਛਾਣ ਲਿਆ ਸੀ ਕਿ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਚਿਮਨੀ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡੈੱਕ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਬਾਇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਹਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਇਲਰ ਰੂਮ ਨੂੰ "ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ" ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੱਭਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਬਾਈਨ ਡੱਬਾ. ਇਹ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਲੈਂਗਲੇ 'ਤੇ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਚਿਮਨੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਕੇ ਛੇ ਹੋ ਗਈ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੇਟਵੇਂ, ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲੰਬਵਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਹਵਾਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਲੀਵਰਡ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ "ਸਥਿਤ" ਸਮਮਿਤੀ ਤਿਕੜੀ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਭਾਰ (ਗੰਭੀਰ ਟ੍ਰਿਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ) ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਰਡ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 53 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 000 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇਣੀ ਸੀ। ਇਹ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹਵਾਈ ਸਮੂਹ ਕੋਲ 29,4 ਵਾਹਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਸਿਰਫ 108 ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਰਾਂ ਸਮੇਤ), ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਪਾਰ, ਹੈਂਗਰ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਦੋ ਕੈਟਾਪੁਲਟਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਂਟੀ-ਸਬਮਰੀਨ ਬੰਦੂਕਾਂ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਰਜਨ 27-mm L / 127 ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਗਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 25-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੋੜ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਤਣੇ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅੱਗ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ। ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਦਸ ਟਨ ਸ਼ਸਤਰ ਬਚੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਪਲੇਟਾਂ 12,7 mm ਮੋਟੀਆਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਅਤੇ 51 mm ਉੱਪਰ)। ਕਿਉਂਕਿ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ।