ਰੇਨੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 1.9 ਡੀਸੀਆਈ

ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਿਆ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੋਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਮਾਲ .ੋਆ -ੁਆਈ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਬੰਧ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੀ ਸ਼ਬਦ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਪਰ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੇ ਵੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ਗੀ ਲਿਆਂਦੀ ਸੀ. ਯਕੀਨਨ ਨਵੇਂ ਜਿੰਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਵਾਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਫਤ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇਹ ਹੈ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਮੂਹਰਲੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮਾਰਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੰਝੂਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਨਾਲ ਹੀ ਗੁੰਬਦ ਵਾਲੀ ਛੱਤ, ਜਿਸਨੂੰ ਰੇਨੌਲਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 747 ਜਾਂ ਜੰਬੋ ਜੈੱਟ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਨਾਮ "ਜੰਬੋ ਰੂਫ" ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਨਵੇਕਸ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਥੇ ਹੀ ਇਹ ਛੱਤ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਗੂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਰਥਾਤ ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ. ਜਿਸ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਉਹ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ੋਅਕੇਸ ਵਰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵੈਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਫਾਰਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਛਤਰੀ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੰਗਤ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਰੇਡੀਓ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸਨੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਛਤਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਧੁੰਦਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦਰਾਜ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਵੇ.

ਪਰ ਛਤਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਕਾਗਜ਼ਾਂ (ਚਲਾਨ, ਵੇਅਬਿਲਸ ...) ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਲਈ ਦੋ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸਥਾਨ ਹਨ. ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ ਲਈ ਦੋ ਸਥਾਨ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਖਾਲੀ ਮੋਰੀ ਡੱਬਿਆਂ ਜਾਂ ਪੀਣ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਦੇ ਧਾਰਕ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹਨ, ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਵਿਭਾਜਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੁਆਰਾ ਠੰ isਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ' ਤੇ! ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸ਼ੇਡ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸੈਂਸਰ, ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਅਤੇ ਐਸਪਾਕੋ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਲਾਘਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਮੀਲ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਵੈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਟਰ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੱਕ ਵੈਨ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਲਟਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੰਮ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰਲੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਉਲਟਾਉਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਿਧਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾ ਸਕਣਗੇ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ PDC (ਪਾਰਕ ਡਿਸਟੈਂਸ ਕੰਟਰੋਲ) ਐਡ-ਆਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤਨਖਾਹ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਫ ਕਰਨਾ!

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਗਭਗ 4 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 8 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਹੈ. ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤਕ ਮਾਲ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਕੜਾ ਹੈ.

ਪਹੁੰਚ ਉਨੀ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਿਫਟ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ (28.400 ਟੋਲਰ) ਅਦਾ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੇਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਲ ਦੀ transportੋਆ -forੁਆਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਕਮਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਧਾਂ ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਦੋ ਲੈਂਪ ਹਨ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵੀ ਅੰਦਰੋਂ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ? ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਜਲਦੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਕਿ ਨਵੇਂ ਲਾਗੁਨਾ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸੰਪੂਰਣ ਹਨ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਬੇਹੱਦ ਚੁਸਤ ਹੈ. ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅਵਸਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟੈਸਟ ਲਗਭਗ ਨਵਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ.

ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਹਾ, ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ. ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਇਸਦੇ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ, ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਛੇ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ। ਸੰਚਾਰ. ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ. ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੇਕ-ਅੱਪ ਕਲਾਕਾਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ।

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਰੇਨੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 1.9 ਡੀਸੀਆਈ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16.124,19 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	19.039,81 €
ਤਾਕਤ:	74kW (101 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	14,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	155 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	1 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 80,0 × 93,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1870 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18,3: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 74 kW (101 hp) 3500pm -10,9pm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 39,6 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 53,5 kW/l (240 hp/l) - 2000 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5 Nm ਟਾਰਕ - 1 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 6,4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈੱਡ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 4,6 .12 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 70, 110 l - ਬੈਟਰੀ XNUMX V, XNUMX Ah - ਜਨਰੇਟਰ XNUMX A - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,636 2,235; II. 1,387 ਘੰਟੇ; III. 0,976 ਘੰਟੇ; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 6 ਵਿੱਚ ਪਿਨੀਅਨ - ਰਿਮਜ਼ 16J × 195 - ਟਾਇਰ 65/16 R 1,99, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1000 m - VI ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। 44,7 rpm XNUMX km/h 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 155 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 14,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਵੈਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 3 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = 0,37 - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਪੈਨਹਾਰਡ ਪੋਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ - ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBV, ਰੀਅਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1684 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4782 mm - ਚੌੜਾਈ 1904 mm - ਉਚਾਈ 1965 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3098 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1615 mm - ਪਿਛਲਾ 1630 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 12,4 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਸੀਟ ਪਿੱਛੇ) 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡੇ) 1580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 920-980 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 900-1040 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 90
ਡੱਬਾ:	ਆਮ 5000 ਲੀ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: 1050 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਕਲੇਬਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪਾਲ ਐਮ + ਐਸ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	17,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	37,5 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) ਪੀ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	153km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,5l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,0l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	85,8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	51,3m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (339/420)

• ਨਵਾਂ ਟਰੈਫਿਕ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨਿਕ, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਕਈ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਸਕੋਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਕਾਰੀਗਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (111/140)

  ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (38
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ!

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (78
  
  
  / 95)

  ਵੈਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਯੋਗਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (28/35)

  ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ! ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)

  ਰੇਨੌਲਟ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੋਈ ਅਜਨਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਆਫ਼ ਵੈਨ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੇਨੌਲਟ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਨਾਲ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ

ਲਚਕਦਾਰ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮੋਟਰ

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਵਾਪਸ

ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਰਾਜ਼

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਡੱਬਾ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਵੇ

ਤੀਜਾ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਨੇੜਿਓਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ