ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ 2022 ਸਮੀਖਿਆ

ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਸੀ ਕਿ BMW X6 ਉਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਿਆ ਸੀ।

ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ, ਸ਼ੈਲੀ-ਅਧਾਰਿਤ SUV ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ।

ਅਰਕਾਨਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਨੇਮਪਲੇਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੈਪਚਰ ਛੋਟੀ SUV ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹੋ, ਹੈ ਨਾ?

ਆਉ 2022 ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰੀਏ ਅਤੇ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਗੁਣ ਹਨ।

ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ 2022: ਤੀਬਰ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.3 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	6l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$37,490

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

$35 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ SUV ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਰਕਾਨਾ ਰੇਂਜ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਾਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ MSRP ਹਨ, ਡਰਾਈਵ-ਅਵੇ ਨਹੀਂ): ਐਂਟਰੀ ਗ੍ਰੇਡ Zen $33,990 ਹੈ, ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਡ-ਸਪੈਕ ਇੰਟੈਂਸ ਦੀ ਕੀਮਤ $37,490 ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਰੇਂਜ- ਟਾਪਿੰਗ RS-ਲਾਈਨ ਗ੍ਰੇਡ $40,990 ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ SUV ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ Mazda CX-30 ($29,190 ਤੋਂ), Skoda Kamiq ($32,390 ਤੋਂ), ਜਾਂ ਭੈਣ Renault Captur ($28,190 ਤੋਂ) ਜਾਂ Nissan Juke ($27,990 ਤੋਂ) 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੰਟੈਂਸ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਪਰ ਇਹ 2008 Peugeot ($34,990 ਤੋਂ) ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ VW T-Roc ($33,990 ਤੋਂ) ਦੇ ਉਸੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਡੀ Q3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ - ਸ਼ਾਇਦ ਨੈਤਿਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ - $ 51,800 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ੈੱਨ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਦੋ-ਟੋਨ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 7.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕਰੀਨ, ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ, ਇੱਕ 4.2-ਇੰਚ ਡਰਾਈਵਰ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ), ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ।

ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਡੇ ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

Zen ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਟ੍ਰਿਮਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ - ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਨੌਲਟ ਦਾ ਸਲਾਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਬਜਟ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

Intens ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ $3500 ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਮਿਲਣਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ, 18" ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਇੱਕ ਵੱਡੀ 9.3" sat-nav ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ, ਪਾਰਟ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਵਜੋਂ ਇੱਕ 7.0" ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੀਆਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਸੂਡੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ - ਮੈਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਵ ਗੀਅਰ ਬਾਰੇ ਕੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ? - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

Intens ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ 7.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਆਰਐਸ ਲਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ. ਨੋਟ - ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ।

ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ, ਗਲੋਸੀ ਕਾਲੇ ਬਾਹਰੀ ਲਹਿਜ਼ੇ, ਇੱਕ ਸਨਰੂਫ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਅਤੇ ਗਲੋਸੀ ਕਾਰਬਨ-ਲੁੱਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ।

ਇਸ ਲਾਈਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਐਡ-ਆਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਨਰੂਫ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਟੈਂਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ $1500 (ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 10.25-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ Intens ਅਤੇ RS ਲਾਈਨ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ $800 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਕਾਮਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 12.0-ਇੰਚ ਦੀ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਮੀਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਸਨਰੂਫ ਇੰਟੈਂਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੁਫ਼ਤ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਸਾਲਿਡ ਵ੍ਹਾਈਟ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਵ੍ਹਾਈਟ, ਜ਼ੈਂਜ਼ੀਬਾਰ ਬਲੂ, ਮੈਟਲਿਕ ਬਲੈਕ, ਮੈਟਲਿਕ ਗ੍ਰੇ, ਅਤੇ ਫਲੇਮ ਰੈੱਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਕੀਮਤ $750 ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ $600 ਵਿੱਚ ਬਲੈਕ ਮਿਰਰ ਕੈਪਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸ਼ੱਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਰਬੜ ਦੇ ਫਲੋਰ ਮੈਟ, ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਸਾਈਡ ਸਟੈਪ, ਬਾਈਕ ਮਾਊਂਟ ਵਿਕਲਪ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਅਟੈਚ ਹੋਣ ਯੋਗ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਜਾਂ - ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਫਲੇਮ ਰੈੱਡ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ। 

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਮੈਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਪ-ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਚਾਹ ਦਾ ਕੱਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV 'ਤੇ ਉਸ ਅਜੀਬ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ Q3 ਅਤੇ RS Q3 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਕੂਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ - ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅਰਕਾਨਾ ਨੂੰ 4568mm ਲੰਬੀ ਅਤੇ 2720mm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਛੋਟੀ" SUV ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।

ਇਹ ਇਸਦੀ ਸਲੀਕ-ਬੈਕ ਰੂਫਲਾਈਨ ਅਤੇ ਕੋਣੀ, ਗਹਿਣਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ/ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਪੀਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਟੇਲਗੇਟ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਦਸਤਖਤ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਨਹੀਂ) ਰੇਨੌਲਟ ਡਾਇਮੰਡ ਬੈਜ, ਅਤੇ ਟਰੈਡੀ ਮਾਡਲ ਲੈਟਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਲਕੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਅਰਕਾਨਾ ਹਰ ਕੋਣ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਇਹ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਕਲਪਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW X4 ਅਤੇ X6, ਮਰਸਡੀਜ਼ GLC ਕੂਪ ਅਤੇ GLE ਕੂਪ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ, SUV-ਕੂਪ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਉਹ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ, ਉਹ ਕੂਪ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ SUV ਸਨ। 

ਇਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ.

ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਕੁਝ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੁਭਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਰਕਾਨਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ "ਛੋਟੀ" ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ SUV ਭਰਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕੈਪਚਰ ਸਟੇਬਲਮੇਟ, ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਮਝੌਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੂਪ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ-ਸਟਾਈਲ SUV ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਦੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਰਕਾਨਾ ਕੋਲ 485 ਲੀਟਰ (VDA) ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ 1268 ਲੀਟਰ VDA ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਰੂਫਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗਾ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 9.3-ਇੰਚ ਪੋਰਟਰੇਟ-ਸਟਾਈਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ 7.0-ਇੰਚ ਦੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੋ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਅਜੀਬ ਹੈ: "ਸੰਚਾਰ - ਇਹ ਸਭ... ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

Intens ਇੱਕ 9.3-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਹੈ. (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਟ੍ਰਿਮ ਰੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਵਾਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ। ਇਹ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ VW ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਬਾਹਰੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਹਰਕਤ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਪਲਾਸਟਿਕ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਿਕਸਡ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਪੈਡਡ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਿਊਡ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਜਾਲ-ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਛੂਹ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅੰਦਰੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਇੱਥੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦੀ ਜੋੜੀ (ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੇਕਅਵੇ ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਕੱਪ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਲਈ ਨਵਾਂ ਹੈ), ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ - ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦੋ USB ਪੋਰਟ ਹਨ।

ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੈਡਡ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਡੱਬਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ, ਵਧੀਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਲਈ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਜਾਲ ਕਾਰਡ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਇੰਟੈਂਸ-ਸਪੈਕ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪੋਰਟਰੇਟ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਆਰੀ 9.3-ਇੰਚ ਹਾਈ-ਡੈਫੀਨੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੈ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਗਾਕਾਰ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਵਾਪਸੀ ਬਟਨ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਕਾਰਪਲੇ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਲ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਲੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲ ਜੋ ਮੈਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਮੇਰੇ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ - ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ 10-15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਕਸਲੇਟਿਡ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਨਾਲ ਹੀ, ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੈਂਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ। ਵਿਜ਼ਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਿਕਸਲੇਟਿਡ ਹੈ।

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ (ਇਹ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ, ਰੱਬ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ!), ਪਰ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਕੋਈ ਨੋਬ ਹੋਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਟੱਚ ਬਟਨ ਅਤੇ ਅਜੀਬ, ਓਹ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ- ਓਹ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਿਪਕ ਰਹੇ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਲਈ ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਓ-ਫ੍ਰੈਂਚ ਬਟਨ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਬਟਨ ਹਨ। 

ਮੇਰੇ ਬਾਲਗ ਕੱਦ (182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 6'0") ਲਈ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਬਾਲਗਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਲਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ - ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਇੱਕ ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਰ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਲੰਬੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਤੰਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਿਆ ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਸਿਰ ਛੱਤ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਦੁਬਾਰਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਲਈ ਤੰਗ ਹੈ। 

ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਦੋ USB ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੋ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਟਾਪ-ਟੀਥਰ ਰੋਕਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਈ ਰੀਡਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੈਂਡਰੇਲ ਵੀ ਹਨ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਇੱਕ ਆਮ ਸਸਤੀ-ਇਨ-ਦੀ-ਬੈਕ-ਸੀਟ ਮੂਵ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਬੱਚੇ ਦੇ ਮਿਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਹਣੀ 'ਤੇ ਨਰਮ ਪੈਡਿੰਗ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਟਰੌਲਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਜਾਂ ਬੱਚੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਣੇ ਦੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। .

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

ਪੂਰੇ Renault Arkana ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀਅਰ RS ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੇਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਇੰਜਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਇਹ 1.3-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 115 kW (5500 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 262 Nm ਟਾਰਕ (2250 rpm 'ਤੇ) ਹੈ। ਇਹ ਅਖੌਤੀ TCe 155 EDC ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ VW T-Roc ਅਤੇ Mitsubishi Eclipse Cross ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਹਨ।

ਦਰਅਸਲ, 1.3-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹਨ। ਇਹ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ/2WD ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (AWD) ਜਾਂ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (4WD) ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।

1.3-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 115 kW/262 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

Intens ਅਤੇ RS ਲਾਈਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ - MySense, Sport ਅਤੇ Eco - ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜੀਬ ਹੈ - ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਅਰਕਾਨਾ ਦਾ ਕੋਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ 6.0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ADR 81/02) ਹੈ ਅਤੇ CO137 ਨਿਕਾਸ 2 g/km ਹੈ। ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ, ਸੱਚਮੁੱਚ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ, ਮੋਟਰਵੇਅ, ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਟੈਸਟਿੰਗ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪੰਪ 'ਤੇ 7.5/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਪਿਆ ਦੇਖਿਆ।

ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 50 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਯਮਤ 91 ਓਕਟੇਨ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜੋ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

Renault Arkana ਨੂੰ 2019 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB), ਜੋ ਕਿ 7 ਤੋਂ 170 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ 10 ਅਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। 

ਇੱਥੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। 70km/h ਤੋਂ 180km/h ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ ਜ਼ੈਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ (ਇੱਕ ਅਸਲ ਸ਼ਰਮਨਾਕ!) ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਸਾਈਨ ਪਛਾਣ, ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਫਰੰਟ, ਰੀਅਰ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹਨ। ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ (ਦੋਵੇਂ ਕਤਾਰਾਂ ਲਈ ਡਬਲ ਫਰੰਟ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ, ਸਾਈਡ ਪਰਦੇ)। 

ਜੋ ਗੁੰਮ ਹੈ ਉਹ ਪੂਰੀ-ਰੇਂਜ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ 360-ਡਿਗਰੀ ਸਰਾਊਂਡ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ AEB ਨਾਲ ਅਰਕਾਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵੀ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ ਕਿੱਥੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਫਰਾਂਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਵਾਬ: "ਮੇਡ ਇਨ ਦੱਖਣ ਕੋਰੀਆ" - ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਬੁਸਾਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਰੇਨੋ ਸੈਮਸੰਗ ਮੋਟਰਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਕਾਨਾ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਵੱਡਾ ਕੋਲੀਓਸ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕ Renault ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ "ਆਸਾਨ ਜੀਵਨ" ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ।

Easy Life ਦੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ, ਪੰਜ ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਮਰਪਿਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਇੱਥੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਅੰਤਰਾਲ - ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਹਿਲੇ, ਦੂਜੇ, ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਸਾਲ $399 ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਸਾਲ $789 ਵਿੱਚ, $150,000 ਦੀ ਔਸਤ ਪੰਜ-ਸਾਲ/477km ਸਾਲਾਨਾ ਫੀਸ ਲਈ।

ਅਰਕਾਨਾ ਰੇਨੋ ਦੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਲਕੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

Renault ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਆਮ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਜਾਂ ਯਾਦਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ? ਸਾਡੇ Renault ਮੁੱਦੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਜਾਓ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 6/10

Renault Arkana ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਦਾ ਹੈ। 

ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਟਾਓ. ਇਹ ਦਿਸਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ। 

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ, ਟਰਬੋ ਲੈਗ, ਅਤੇ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਰਕਾਨਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਗਲੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਡ੍ਰਾਈਵਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ, ਮੇਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਵੇਅ ਤੋਂ ਉਲਟਾ ਅਤੇ ਗਲੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਸੀ।

ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੋਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਆਟੋ ਹੋਲਡ ਬਟਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਦਬਾਇਆ ਹੋਵੇ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰੋਟਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਪੇਵਰਾਂ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਘੁੰਮਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਰਬ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖਿੱਚ ਲਿਆ, ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਘੁੰਮ ਗਈ। ਫਿਰ, ਦੁਬਾਰਾ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟਾਇਰ ਹੇਠਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕ ਗਏ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਜ਼ੀ ਹਮ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਟੀ ਵਜਾਈ ਗਈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਲੀ ਗਈ।

ਇਹ ਬੁਰਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਦੋ ਵਾਰ ਹੋਇਆ.

ਅਜਿਹੇ ਹੋਰ ਮਾਮਲੇ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹਲਕੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ, ਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ (ਨੀਲੇ ਪਹਾੜਾਂ) ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਵਿਅਸਤ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਸੀ। ਡੀਸੀਟੀ ਦੀ ਝਿਜਕ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਵਿਸਫੋਟਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ - ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾ ਨਹੀਂ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਫਿਸਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਸੀਟੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ - ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ VW ਟਿਗੁਆਨ। 

ਅਰਕਾਨਾ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮੈਟ ਕੈਂਪਬੈਲ)

ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਈਸੈਂਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। "ਸਪੋਰਟ" ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ (ਜਾਂ ਮਾਈਸੇਂਸ ਵਿੱਚ "ਸਪੋਰਟ" ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ) ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਅਨੰਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਅਸਲ "ਮਹਿਸੂਸ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ (11.2m) ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਲਟੀਪਲ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਕਸਰ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਛੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ SUVs ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ ਦੇ ਮਜ਼ੇ ਲਈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ Megane RS ਵਾਂਗ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਖਰੀਦੋ। 

ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਫੀ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡੂੰਘੇ ਟੋਇਆਂ ਜਾਂ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਪੀਡ ਬੰਪ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ (2WD) ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਮੈਂ ਬਲੂ ਮਾਉਂਟੇਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਪਾਇਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਉਛਾਲ ਗਈ। ਵੱਡੇ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੈਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 199 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ SUV ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ। 

ਤਾਂ ਫਿਰ ਕਿਸ ਲਈ?

ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸਾਥੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੂਖਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਹੇ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਊਕੈਸਲ ਤੋਂ ਸਿਡਨੀ ਜਾਂ ਜੀਲੌਂਗ ਤੋਂ ਮੈਲਬੌਰਨ ਤੱਕ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

Renault Arkana ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਜੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅਪੀਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਾਕੀ ਕੰਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਜੋ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ-ਬ੍ਰਾਂਡਡ SUV ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਾਡੀ ਚੋਣ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਇੰਟੈਂਸ ਹੋਵੇਗੀ। 

ਕੁਝ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤਜ਼ਰਬੇ, ਅਤੇ swoopy ਛੱਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਸਿੰਗਲਜ਼ ਜਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਲਈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।