ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Renault ZOE: ਮੁਫ਼ਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ

ਰੇਨੌਲਟ 2012 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਚਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡਰ ਸਪੋਰਟ ਕੋਲ ਸੰਖੇਪ ਜ਼ੋ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ coverੱਕਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ੋ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੌਨ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਬਹੁਤ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਰੂਪ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ "ਹਰੇ" ਦਿੱਖ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਗੁਰੇਜ਼ ਕੀਤਾ. ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੌਂਸਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ," ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

4,09 300 ਮੀਟਰ ਜ਼ੋ ਦੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵੀ ਉਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟ ਅਪਸੋਲੈਸਟਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਰੀਰਕ ਖਾਕਾ ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ XNUMX ਲੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਤਣਾ ਕਲੀਓ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਨੰਬਰ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ

ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ "D" ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਬਾਓ। ਪਾਵਰ 82 ਐੱਚ.ਪੀ ਅਤੇ 222 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 0 ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 2012 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਅੱਠ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਰਵੱਈਏ ਦੇ ਸਫਲ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ਰਤ।

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ 135 km/h 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, Zoe ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਕੱਚ ਦੀ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ. "ਵਧੀਕ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਾਧੂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗਰਮੀ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ," ਬ੍ਰਾਊਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਰੇਨੋ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ Zoe ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗਾ।

ਪੂਰੀ ਤੋਂ ਖਾਲੀ

ਲੀਥੀਅਮ-ਆਯਨ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਨਾਲਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਜ਼ੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਕੀਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਈ-ਫਲੂਅੈਂਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ (2012 ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ). ਇਸ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ withਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਮਾਲਕ ਕੁਝ ਹੀ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂਆਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਇਜ਼ਰਾਈਲ, ਡੈਨਮਾਰਕ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਫ੍ਰੈਂਚ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਸਹੂਲਤ ਮਿਲੇਗੀ. ਇਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਸੀਰੀਅਲ ਜ਼ੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 15 ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂਕਿ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਇਸ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 000 ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਆਉਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 20 ਯੂਰੋ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਲਈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸੀਰੀਅਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਮੋਹਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਿੰਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਟੈਕਸਟ: ਡਿਰਕ ਗੁਲਦੇ

ਫੋਟੋ: ਕਾਰਲ-ਹੇਂਜ ਆਗਸਟਾਈਨ