ਰੇਨੌਲਟ ਸੀਨਿਕ 1.6 16V ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ਼ਨ

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ: ਉਹ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਹੁਣ ਉਹ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰੋ. ਇਹ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈ ਜੋ ਸੀਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ, ਵਾਧੂ ਗੀਅਰ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਮੂਹਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਉਹ ਕੰਮ ਜੋ ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਹਿਸ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਆਵਾਜ਼, ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਹਿਨਣਾ.

ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸੁਲਝਾਇਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਗੀਅਰ ਹਨ, ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਹ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ' ਤੇ ਵਧੀਆ quietੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰੇ.

ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਉਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟੇ ਹਨ.

ਪਾਠ: ਮਤੇਵੇ ਕੋਰੋਨੇਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

ਰੇਨੌਲਟ ਸੀਨਿਕ 1.6 16V ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ਼ਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	19.550 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	21.190 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	82kW (112 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 82 kW (112 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 151 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.250 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/65 R 15 H (ਗੁਡਈਅਰ ਅਲਟਰਾਗ੍ਰਿਪ6 M+S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-11,8 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,3 / 6,3 / 7,6 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.925 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.259 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.620 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 60 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	406 1840-l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -2 ° C / p = 1021 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 54% / ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: 11.167 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,1 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,3 ਸਾਲ ( 154 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,7 / 15,6s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	16,1 / 23,2s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਪਸੰਦ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਰੇਨੌਲਟ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1,6-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਹੋਰ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਛੇ ਗੀਅਰ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸੀਟਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ)

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਿਨਾਂ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹਨ

ਵਧੀਆ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ