VW ਗੋਲਫ, ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਅਤੇ Peugeot 308 ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Renault Mégane

ਕੌਮਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਖਿਲਾਫ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੇਨਾਲਟ ਮਗਾਨੇ

ਕੀ ਨਵਾਂ ਰੇਨੋਲਟ ਮਗਨੇ ਤੇਜ਼, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ishedੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਧਾਰਣ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਪਿਓਜੋਟ 308 ਬਲੂਐਚਡੀ 150, ਸੀਟ ਲਿਓਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਾਂਗੇ.

ਨਵੀਂ Renault Mégane ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪਰ ਹੁਣ ਹਾਲਾਤ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। Peugeot 308, Seat Leon ਅਤੇ VW Golf ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟਰਾਂ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੇਠ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਰੇਨੋ ਮੇਗਾਨੇ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ (ਗਰਮ RS ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਨੇ XNUMX% 'ਤੇ ਯਕੀਨਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਸੀ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੋਖਲੇ ਸਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਗਲਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਵਰਗੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸਨ।

ਰੇਨੋਲਟ ਮਗਾਨੇ: ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਵਾਪਸ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਨੌਲਟ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਥੀ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ. ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲਾਰੈਂਸ ਵੈਨ ਡੇਨ ਐਕਰ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਡਜਾਰ ਅਤੇ ਤਾਲਿਸਮੈਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪਰਖੇ ਨਹੀਂ ਗਏ, ਅਕਸਰ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂ "ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ" ਅਤੇ "ਹਮੇਸ਼ਾ" ਨਹੀਂ? ਕਿਉਂਕਿ, ਉਮ... ਜਿਵੇਂ Peugeot, Renault ਕਈ ਵਾਰ ਅਜੀਬ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਉਹ ਵਰਚੁਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਰੰਗੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੰਗ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕੋਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ। ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਰ. ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ, ਨੈੱਟਵਰਕ, ਐਪਸ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ, ਬੈਕ ਮਸਾਜ - ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਇੱਥੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਕਰੀਨ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਗੋਲਫ ਜਾਂ ਸੀਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਦੇਖਣਾ ਅਤੇ ਜ਼ੂਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਹਨ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਕੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਰਮ ਹਨ, ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀਆਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੋਲ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਰੱਖੀਆਂ ਲਾਈਟ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦਿਖਣਯੋਗ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਸਜੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: ਇਸ ਸਭ ਲਈ, ਰੇਨੋ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਮੰਗੇਗਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਜੋ dCi 130 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੇਗੇਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (2,67 ਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦਾ 930 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 4,36 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈੱਡਰੂਮ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਪਿਚਡ ਰੂਫਲਾਈਨ - ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ - ਨੂੰ ਕੁਝ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੋਲਫ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰ ਇੰਚ ਹੋਰ ਏਅਰ ਓਵਰਹੈੱਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. 384 ਤੋਂ 1247 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਆਮ ਵਰਗੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਤਣੇ, ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ (ਗੋਲਫ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਪਰ) ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਸਤਰ ਨੇ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਬਾਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ।

ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਾਈਸਲਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਛੱਡੋ. ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ 1,6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ੋਰ 130-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 320 ਐਨ.ਐਮ. ਇਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 165 ਐਚਪੀ ਦਾ ਬਿੱਟਬਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਪਤਝੜ ਵਿਚ ਵਿਕਰੀ ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੋਲਟ ਮਾਡਲ ਘਟੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਇਸਦੇ 150 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ. ਦੋਵੇਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਛੋਟਾ ਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ manualੰਗ ਨਾਲ ਚਲਣ ਵਾਲੀ ਸੌਖੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 5,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ 4,4 ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ.

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ. ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਮਗਨੇ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਵਧੀਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿ notਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇਕ ਗੋਲਫ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਕਾਰ ਸੜਕ ਤੇ ਟੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ, ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੀ, ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਜਾਂ ਤਿੱਖੀ ਲਿਓਨ ਜਿੰਨੀ ਸਿੱਧੀ ਨਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, enerਰਜਾ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਗਨੇਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ੰਕੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਗਿੱਲੇਪਣ ਵਾਲੇ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, Renault Mégane ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਹੀਂ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ - ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸਨ. Contial EcoContact 5 ਟਾਇਰ ਪਹਿਨ ਕੇ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੈਸਟ (100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ) ਸਿਰਫ 38,9 ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੁਕਦੀ ਹੈ। 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਦੂਰੀ 76 ਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਅੱਠ ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ Peugeot 308 73 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਾਨੇ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੁਕੇਗੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਤਾਲਿਸਮੈਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 35,4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਮਾਪੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਸਟ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਤਸੱਲੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ Renault Mégane ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗਤ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। €25 (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਮੂਲ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, Mégane dCi 090 Intens ਬਰਾਬਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਗੋਲਫ 130 TDI ਹਾਈਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ €4000 ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਡੀਏਬੀ ਰੇਡੀਓ, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਆਰ-ਲਿੰਕ 2.0 ਨੈੱਟਵਰਕਡ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ - ਇੱਕ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ (2 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੱਕ)। ਕੌਣ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੋਈ ਨਹੀਂ।

ਪਿਉਜੋਟ 308: ਥੋੜੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ

ਇਹ ਸੌਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਐਲੂਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਗਿਆਰਾਂ-ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟੇ Peugeot 308 ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 27 ਯੂਰੋ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, LED ਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਨਾਲ ਹੀ 000-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਮਾਨੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਦੇ "ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖੋ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵੱਲ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ: ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵਿਪਰੀਤ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਢੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਹਰ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹੈ. ਛੋਟਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ, ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ, ਲਗਭਗ ਘਬਰਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਚੈਸੀ ਲੋੜੀਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਪਿugeਜੋਟ 1,4, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 308 ਟਨ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਭੱਜੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਈ ਐਸ ਪੀ ਦੇ ਦਖਲ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ. ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸਮੈਨਸ਼ਿਪ ਦਾ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ. ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, Peugeot 308 ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇਅ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਛਾਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ 420D ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅੰਤ ਲਈ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ, 370 ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ - 308 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, 6,2 ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ ਕੀ ਹੈ? ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ।

ਸੀਟ ਲਿਓਨ: ਸਖਤ ਪਰ ਦਿਲਦਾਰ

ਸੀਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 150 ਐਚਪੀ. 340 ਐਨ.ਐਮ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ fuelੰਗ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਰਬੋਤਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ (ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 8,2 ਵਿੱਚ 25 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਗੋਲਫ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ. ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੈਨਿਅਰਡ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 250 ਯੂਰੋ (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ) ਹੈ, ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1,3 ਟਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਛੇ ਗਤੀ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਭਰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, enerਰਜਾਵਾਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਚਮੁਚ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ TDI ਇੰਜਣ ਵੀਡਬਲਯੂ-ਬੈਜ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਸ਼ੋਰ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਲਿਓਨ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਥੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ), ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੁਸਤ-ਫਿਟਿੰਗ ਲਿਓਨ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਵੀ, ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ESP - 139,9 km/h ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਬਲ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਗਤੀ ਦੇਖੋ! ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੋਲਫ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਗਮਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲਗਭਗ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਕੰਨ!

ਸਪੋਰਟਸ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ

ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸਪੋਰਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ, ਚਪਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਫੰਕਸ਼ਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਟਰੰਕ 380 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸੰਦਰਭ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮਿਰਰ ਲਿੰਕ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਗੀਤ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ। ਇੱਥੇ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 990 ਯੂਰੋ ਦੀ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਸਥਿਰ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, FR ਪੱਧਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਾਧੂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬੀਕਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ - VW ਗੋਲਫ. ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਓਕਟਾਵੀਆ ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੋਂ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 2.0 TDI ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਓਨ ਨਾਲੋਂ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਪੰਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਦੀ ਕਾਰ ਵੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ: ਸੰਤੁਲਿਤ, ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅਸਲ ਐਥਲੀਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੱਦ ਤਕ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸਖਤ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਮਲਟ ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਡੁੱਬਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਭਾਰ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਆਉਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗਾ. ਨੋਟ: ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ 1035 ਯੂਰੋ ਦੀ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਅਡੈਪਟਿਵ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਰੇਨੋਲਟ ਮਗਾਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡੈਂਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨਾ ਹੀ ਮਾਹਰ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਬਹੁਤੇ ਵੀ ਡਬਲਯੂ ਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ wellੁਕਵਾਂ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਖੇਪ VW ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਾਨੇ ਨਾਲੋਂ 10,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ 380 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਣੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਚ ਹਨ - ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਬੜਾਈਜ਼ਡ ਜਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਲੋੜਾਂ ਹਨ ਜੋ VW ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਰਲੀਕ੍ਰਿਤ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਜਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ) ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ।

VW ਗੋਲਫ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, €29 (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ) ਹਾਈਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਡੀਓ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 325 ਵਾਟਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਕ ਨਾਲ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ Renault Mégane ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਵਾਨ ਮੀਡੈਲ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. VW ਗੋਲਫ 2.0 TDI - 438 ਪੁਆਇੰਟ

ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰਾਈਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਗੋਲਫ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ.

2. ਸੀਟ ਲਿਓਨ 2.0 TDI - 423 ਪੁਆਇੰਟ

ਇਸ ਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਜਦੋਂ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਨੰਦ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਿਓਨ ਗੋਲਫ ਜਿੰਨਾ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ.

3. Renault Megane dCi 130 - 411 ਪੁਆਇੰਟ

ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਿੱਟਾ: ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ, ਥੋੜਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਰ ਸਸਤਾ ਮਗਨੇ ਨੇ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 - 386 ਪੁਆਇੰਟ

ਉਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਚਾਲੂ 308 ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਚਕਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬ੍ਰੇਕ ਜਿੰਨੀ ਚਿੰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ	2. ਸੀਟ ਲਿਓਨ 2.0 ਟੀ.ਡੀ.ਆਈ.	3. ਰੇਨੋਲਟ ਮਗਨੇ ਡੀਸੀਆਈ 130	4. ਪਿugeਜੋਟ 308 ਬਲੂ ਐੱਚ ਡੀ 150
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1968 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1968 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1598 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1997 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	150 ਐਚਪੀ (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ	150 ਐਚਪੀ (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ	130 ਐਚਪੀ (96 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ	150 ਐਚਪੀ (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	340 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	340 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	320 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	370 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2000 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	8,5 ਐੱਸ	8,2 ਐੱਸ	9,6 ਐੱਸ	8,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	36,8 ਮੀ	36,3 ਮੀ	38,9 ਮੀ	38,7 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	216	215 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	199 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	218 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	6,1 l / 100 ਕਿਮੀ	6,2 l / 100 ਕਿਮੀ	5,9 l / 100 ਕਿਮੀ	6,2 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 29 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 26 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 25 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 27 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)