ਰੇਨੋ ਮੇਗੇਨ ਗ੍ਰੈਂਡਕੂਪ - ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਫਰਾਂਸ ਕਿਸ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ? ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਈਫਲ ਟਾਵਰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਤਮਾਵਾਂ, ਗੋਰਮੇਟ ਪਕਵਾਨਾਂ ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸਰਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ੱਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਅਸਲੀਅਤ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ? Renault Megane GrandCoupe ਨੂੰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 

ਹੈਲੋ ਸੁੰਦਰਤਾ

ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਸਵੇਰ ਉਸ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ। ਇਹ ਦਿੱਖ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ. GrandCoupe. ਵਿਰੋਧੀ ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਿਛਲਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਿਰਪੱਖ ਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੇਨੋ ਸੇਡਾਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਭੈਣ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਤਾਲਿਸਮੈਨ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਲਾਗੁਨਾ III ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਤਾਲੀਸਮੈਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ ਬਾਹਰੋਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਹੀ 2016 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮੇਗਾਨੇ ਗ੍ਰੈਂਡਕੂਪ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜੋ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵੱਖਰੀਆਂ, ਦਿਲਚਸਪ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ LED ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ.

ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਨੇ ਸੇਡਾਨ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਨਵੇਂ ਫਲੂਏਂਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਭਾਰ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦਾ "ਵੱਖਰਾਪਨ" ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜੋ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਉਹ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਪੈਦਾ ਹੋਈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੇਗਨ ਹੈਚਬੈਕ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ (ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਅੰਤ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਹੈ.

ਦਿਆਲੂ ਦਿਲ

ਕਿਉਂਕਿ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੁਝਾਰਤ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਦਿੱਖ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪੂਰੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਦਿਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੇਗਾਂਕਾ ਕੋਲ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਮੂਨਾ 1.6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 130 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। 1450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਨਿਰਮਾਤਾ 10.5 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਚਕਤਾ ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। 320 Nm ਦਾ ਵੱਡਾ ਟਾਰਕ, 1750 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ, ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਚਾਰੂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੈਕ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਚਲੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦਿਲ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ (ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ), ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਲੱਸ ਹੈ. ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਪਸੀਨਾ ਨਹੀਂ ਕੱਢਣਾ ਪੈਂਦਾ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਲਕਾ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਗੈਰ-ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਪੱਧਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੇ ਹਨ। ਮੁਅੱਤਲ ਬਸੰਤ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਨਵੇਂ ਮੇਗਾਨੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮਲਟੀ-ਸੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ। ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਘੜੀ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਪੀਕਰ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਹੋਇਆ ਜੇ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮੇਗੇਨ ਲਈ ਪਾਗਲਪਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਮ ਦਿਨ-ਪ੍ਰਤੀ-ਦਿਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ।

ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਿਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ। ਪਹਿਲੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 5 ਲੀਟਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. "ਸੈਂਕੜਿਆਂ" ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਥਿਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਮਹਾਨ ਅੱਯੂਬ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ

ਬਾਹਰੋਂ ਜੋ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਰ ਹਨ ਰੇਨੋ ਇਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਇਨਕਲਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਿਖਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੈ.

ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਡਬਲ ਵੈਂਟ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। 8,7-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਥੇ ਹਾਵੀ ਹੈ, ਜੋ R-Link2 ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜਾਣ ਜਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਮੀਨੂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੈਬਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਘੜੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈਚ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਧੁੱਪ ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ।

ਫਾਇਦੇ ਫਾਇਦੇ, ਪਰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ। ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬਾਂਹ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਗੁੱਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਛੱਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ ਕਲਿੱਕ ਹਨ। ਉਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਬੰਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇੱਕ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੱਲ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਮੇਗਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਰੇਡੀਓ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ, ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੇਨੋ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੋਂ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਰੋਧੀ-ਅਨੁਭਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਦੋਸਤੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਦੇ ਲਾਭ ਦੇਖਾਂਗੇ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ - ਕੀਮਤਾਂ

PLN 56 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਸੀਂ 900 hp ਵਾਲੇ 1.6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ LIFE ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਲੂਨ ਛੱਡਾਂਗੇ, ਇਸ ਵਾਰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ PLN 114 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ 64 hp ਮਿਲਦਾ ਹੈ। 900 dCi ਇੰਜਣ ਤੋਂ. ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੁਮੇਲ 90 dCi 1.5 hp ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ INTENS ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ PLN 1.6 ਹੈ। ਜਿਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 110 ਹੈ।

ਵੱਡੀ ਥਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ, ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਤਣਾ (550 ਲੀਟਰ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੈਲੀ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਮੇਗੇਨ ਗ੍ਰੈਂਡਕੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਰਗਰਮ ਸਿੰਗਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੈਟਲ ਕੀਤੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਤੱਕ, ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ, ਪਰ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣਨ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।