ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Renault Laguna: ਨਵਾਂ ਸਮਾਂ

ਨਵੀਂ ਲਗੁਨਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਆਰਾਮ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਨੰਦ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਆਲਟੀ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਰੇਨਾਲੋ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਉੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਹਨ. ਕੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਵੋਟ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ? ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਟੈਸਟ.

ਨਵੀਂ ਲਗੁਨਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਾਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਜੀਵਨੀ 2001 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋ ਅਕਸਰ ਗੰਭੀਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਖੈਰ, ਸਰੀਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ - ਇਸਦਾ "ਚਿਹਰਾ" ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਲੰਬਾ ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਪਰਨ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇੱਕ ਉਭਾਰਿਆ ਪਾੜਾ ਪਾਈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਝੁਕਦੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ, ਸਿਲੌਇਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਛੱਤ ਦਾ ਲੇਆਉਟ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 1,80 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸੀਮਤ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਪਏਗਾ. ਅਤੇ ਲਗੂਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਲੇਗੂਮ ਮਿਲੇਗਾ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਕ ਤੁਸੀਂ ਗਲਾਸ ਸਨਰੂਫ ਦਾ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਭਰੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਗਾਂਹ ਦਰਸ਼ਣ ਵੀ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਕਾਰ ਬਾਰੇ ਮਾਹਰ ਨਿਰਣੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਾਰਕ੍ਰੋਨਿਕ ਦੇ ਝੁਕਣ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੌੜਾ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੂਟ ਰਿਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਪਾਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਵਿਨੀਤ 462 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਸਮਤਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਪਛੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਿਧੀ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਚਾਰੂ performedੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਵਾਲੀਅਮ 1337 ਲਿਟਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ.

ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ

ਨਵੀਂ ਲਗੁਨਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ। ਵਾਧੂ ਨੌਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਾਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਹੱਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਲਾਗੁਨਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਵੈ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਦਿਲਾਸਾ

Renault Laguna ਹਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਮੁਅੱਤਲ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਵੇਵੀ ਬੰਪ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਰੌਲਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਲਗੁਨਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸੁਖਦ ਸਰਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ - ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਕੁਝ ਸੈਕੰਡਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਆਡੀਓ, ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤਰਕ ਨਾਲ ਸਮੂਹਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ - ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ "ਰਿਮੋਟ" ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ, ਗਾਈਡ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੁਣਾਤਮਕ ਛਾਲ

ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਸਤਹ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ (ਨਾ ਕਿ ਸੁੰਦਰ) ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਨਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਬੈਚ ਤੋਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਲਈ - ਆਓ ਉਡੀਕ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਵੇਖੀਏ.

ਵੱਡਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ 150 ਐਚਪੀ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਭਾਅ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ runsੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 2000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਠੋਸ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸਹੀ-ਸਹੀ ਨਹੀਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰਾਇਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਹਲਕੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਆਵਾਜ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਦੂਰ ਰਹੇਗੀ.

ਵਿਆਪਕ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਵਿਆਪਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਗੁਨਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵੈਗਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਜਨਵਰੀ 000 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਗਲੀ ਪਤਝੜ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੂਪੇ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਰੇਨੋ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਕਾਰਲੋਸ ਘੋਸਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।

ਟੈਕਸਟ: ਟਿਓਡੋਰ ਨੋਵਾਕੋਵ, ਬੋਜ਼ਾਨ ਬੋਸ਼ਨਾਕੋਵ

ਫੋਟੋ: ਬੀਟ ਜੇਸਕੇ

ਪੜਤਾਲ

ਰੇਨੋਲਟ ਲਗੂਨਾ 2.0 ਡੀਸੀਆਈ ਐਫਏਪੀ ਡਾਇਨੈਮਿਕ

ਲਗੁਣਾ ਆਪਣੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ XNUMX-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਆਲਟੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਤਰੱਕੀ ਨਾਲ ਅੰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਅੱਤਲ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦਾ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਰੇਨੋਲਟ ਲਗੂਨਾ 2.0 ਡੀਸੀਆਈ ਐਫਏਪੀ ਡਾਇਨੈਮਿਕ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	110 ਕਿਲੋਵਾਟ (150 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	9,6 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	39 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	8,2 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 27 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)