Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX
ਚੰਗਾ? ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਆਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਹ ਲਗੂਨ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੀਵਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਹੈ.
ਕਿਉਂ? ਰੇਨਾਲਟ ਨੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਅਰੰਭ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਰੇਲ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡੀਸੀਆਈ ਅੱਖਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਡੀਟੀਆਈ ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਆਮ ਰੇਲ.
ਇਸ ਲਈ, ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਨਵਾਂ ਪੰਪ ਅਤੇ ਆਮ ਪਾਈਪਿੰਗ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਂਚੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਨਤੀਜਾ? ਬਹੁਤ ਅਚਾਨਕ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਭਾਰੀ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਦੂਰੀ ਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 11 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਲਾਲਚੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਹਲਕੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ. ਟਾਰਕ ਇੰਨਾ ਮਹਾਨ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਹਨ. ਖੈਰ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ, ਨੇ 2100 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਆਰਪੀਐਮ 2500 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਵੇ, ਇੰਜਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਡਾਉਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਕਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜ਼ -ਰਹਿਤ ਹੈ, ਕਿ ਇਸਦੇ (ਡੀਜ਼ਲ) ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਿਰਫ ਸਵੇਰੇ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ.
ਹੋਰ? ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਚੌਥੇ ਤੋਂ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਗਿਆਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਲਚ ਜਿਸਦਾ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨਸ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੀ.
ਇਸ ਪੰਜ-ਲੀਟਰ ਸੇਡਾਨ ਨੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਦਿਖਾਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਮਾੜੀ-ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਈਮਾਨੀ, ਜਾਂ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ' ਤੇ) ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. . ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਸਾਫਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੌਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਹਾਰਡ-ਟੂ-ਪਹੁੰਚਣਯੋਗ ਲੰਬਰ ਕਰਵਚਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 7000 ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ...
ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲਗੁਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚੈਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲਗੂਨ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਅੰਤ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ ਅਲਵਿਦਾ, ਲਗੁਨਾ ਮੈਂ!
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 17.791,95 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 79kW (110 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,8 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,6l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਅੱਗੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 80,0 × 93,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1870 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 79 kW (110 hp 4000 hp) / ਮਿੰਟ - 250 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1750 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪੰਪ - ਟਰਬਾਈਨ ਐਗਜ਼ਾਸਟ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 7,5 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 4,9 l - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,720; II. 2,050 ਘੰਟੇ; III. 1,320 ਘੰਟੇ; IV. 0,970; V. 0,760; ਪਿਛਲਾ 3,550 - ਡਿਫ 3,550 - ਟਾਇਰ 205/55 R 15 V (ਸਾਲ ਈਗਲ ਟੂਰਿੰਗ) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਸਰੀਰ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅੱਪ. ਲੱਤਾਂ, ਫੋਕਸ। ਦੂਰ ਪਾਣੀ., ਕੋਲ., ਪਿੰਡ ਲਈ. hangs, ext. ਗਾਈਡ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਚਾਕੂ। - ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਫਰੰਟ ਕੂਲਿੰਗ), ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBV - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1310 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 690 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4508 mm - ਚੌੜਾਈ 1752 mm - ਉਚਾਈ 1433 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2654 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1480 mm - ਪਿਛਲਾ 1460 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,3 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1610 mm - ਚੌੜਾਈ 1470/1460 mm - ਉਚਾਈ 880-960 / 880 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 890-1120 / 840-600 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 66 l |
| ਡੱਬਾ: | (ਆਮ) 450-1335 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 33,7 ਸਾਲ ( 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 189km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,9l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,3m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਇੱਕ ਤਿਕੋਣੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮੰਜੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ ਫਟੇ ਹੋਏ ਹਨ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗੁਨਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਉਪਯੋਗਤਾ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਮਿੱਤਰਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਰਗ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਰੇਨੌਲਟ ਲਾਗੁਨਾ 1.9 ਡੀਸੀਆਈ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਵੈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ. ਲਗੁਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰ-ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਕੂਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਲ ਆ ਗਏ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ, ਟਾਰਕ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਆਰਾਮ, ਉਪਕਰਣ (ਕੋਨਕੌਰਡ)
ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਹਾਰਡ ਸਵਿੱਚ
ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉ
ਸਤਹ ਮੁਕੰਮਲ
