ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Renault Kadjar: ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ
ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਜੋ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ
ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਈ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਰੇਨੌਲਟ ਕਾਜਾਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਜਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਵਿਆਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਿ dualਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਸੀਆਈ 130 ਦਾ ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ.
ਇਸ ਸਵਾਲ ਲਈ "ਮੈਨੂੰ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਨਾਲੋਂ ਕਾਜਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਕਿਉਂ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ"? ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਹਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਨਾਂ ਰੇਨੌਲਟ-ਨਿਸਾਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਸ਼ਕਾਈ, ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਜਾਪਾਨੀ ਜਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਮੀਰ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਦਜਾਰ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਆਰਾਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਮੁੱਖ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੀ ਟੀਮ ਦਾ ਕੰਮ - ਲਾਰੈਂਸ ਵੈਨ ਡੇਨ ਐਕਰ।
ਗੁਣ ਰੂਪ
ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ, ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਵ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੇਨਾਲੋ ਦੇ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ fitੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੰਖੇਪ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ.
ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ
ਕਿਉਂਕਿ ਕਾੱਜਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਰੇਨੋਲਟ ਮਾਡਲ, ਜਿਵੇਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਥੋੜਾ ਕਮਰਾ ਹੈ. ਲੰਬੀਆਂ ਸੈਰਾਂ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਚੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ. ਤਣੇ ਦੀ ਨਾਮਾਤਰ ਖੰਡ 472 ਲੀਟਰ (ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਵਿਚ 430 ਲੀਟਰ) ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 1478 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੋਸ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਦਿਲਾਸਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਚੈਸੀਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਾਡਜਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫੈਸਲਾ ਸੀ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ "ਸਪੋਰਟੀ" ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਜਰ ਦਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੁਭਾਅ। . ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੋਟੇ, ਤਿੱਖੇ ਬੰਪ ਨੂੰ ਭਿੱਜਣ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੈਬਿਨ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
130 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 320 rpm 'ਤੇ 1750 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ - 1600 rpm ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਇਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅਸਥਿਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ 1,6 ਟਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। AMS ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ਼ 5,5 l/100 km ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7,1 l/100 km ਹੈ। ਕੀਮਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮਾਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਮਰੁਤਬਾ, ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ।
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਸਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਟੀਰਿਅਰ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ, ਰੇਨਾਲਟ ਕਾਜਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ. ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਭਾਰ ਦਾ ਦੂਸਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 1,6-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਸਰੀਰ
+ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਾਰੀਗਰੀ
ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਨ
ਵੇਖਣਯੋਗ ਡਿਜੀਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ
"ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀਮਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼."
ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕੁਝ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਦਿਲਾਸਾ
+ ਚੰਗੀਆਂ ਸੀਟਾਂ
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ
ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰਣ
+ Уверена и равномерна тяга над 1800 об./мин
ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰੀ
ਯਾਤਰਾ ਵਿਵਹਾਰ
+ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਚੰਗੀ ਪਕੜ
- ਕਈ ਵਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਦਾਸੀਨ ਭਾਵਨਾ
ਸੁਰੱਖਿਆ
+ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਸੀਮਾ ਹੈ
ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬ੍ਰੇਕ
ਵਾਤਾਵਰਣ
+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ
ਦਰਮਿਆਨੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
- ਵੱਡਾ ਭਾਰ
ਖਰਚੇ
+ ਛੂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ
ਅਮੀਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ
ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov
ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ
