ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਕੂਪੇ ਆਰਐਸ 2.0 ਟੀ 165 ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਆਰਬੀ 7
ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਵੈਟਲ ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀ. ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਉਸਦੀ ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਰੇਨੌਲਟ ਟੀਮ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਟੀਮਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਮੈਥਿ G ਗਰੋਸ਼ੇਲ
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਵਿਕਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੇਰਹਾਰਡ ਬਰਜਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਕਿਹਾ. ਅਤੇ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਥਲੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਮੇਗਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਟੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਇਆ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਹੀਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਗਾਨਾ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ - ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਅੰਜਨ ਨੂੰ ਉੱਚਤਮ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਸੋਈ ਕਲਾ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਮੇਗਾਨਾ ਆਰਐਸ ਲਿਆ, ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਮੇਗਾਨਾ ਆਰਐਸ ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਆਰਬੀ 7 ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੱਪ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਸੀਰੀਅਲ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ (ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ) ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ) ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਉਪਕਰਣ (ਕਹੋ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਰੀਕਾਰ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਆਵੇਗਾ).
ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ (ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ) ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ (ਅਜਿਹੇ ਦਖਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਨੁਕੂਲਤਾ 'ਤੇ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਈ ਸਟਿੱਕਰ (ਜੋ ਕਿ, ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਉੱਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਿਪਕੇ ਹੋਏ ਹਨ) ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ... ਇਹ ਸਭ ਹੈ. ਲਗਭਗ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ (ਹਾਂ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 174 ਗ੍ਰਾਮ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 190 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ).
ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖੇਡਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਡਮੇਗਾਨਾ ਆਰਐਸ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ (ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਲੇਬਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੰਮਤ ਵੀ ਦਿਖਾ ਸਕੀਏ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਸਕੀਏ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲੈ ਸਕੀਏ, ਕੁਝ ਲੇਟਰਲ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ, ਅੱਧੇ ਰੇਸ ਦੇ ਟਾਇਰ ਲਗਾ ਸਕੀਏ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਵੀ (ਪਿਛਲੇ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਆਰ 26 ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ?) ...
ਹਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਮੇਗਨ RS ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਵੇਟਲ ਇਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣਾ ਤੀਜਾ ਲੀਗ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ - ਕੀ ਅਗਲੇ ਸਮਾਨ ਮੇਗਾਨੇ ਆਰਐਸ ਕੋਲ 300 ਘੋੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਫੋਟੋ: ਮੇਟੀ ਗ੍ਰੋਸ਼ੇਲ
ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨ ਕੂਪ ਆਰਐਸ 2.0 ਟੀ 265 ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਆਰਬੀ 7
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 31.790 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 33.680 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 6,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 254 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 12,9l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm3 - 195 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 265 kW (5.500 hp) - 360-3.000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/35 R 19 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050A)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 254 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,3 / 6,5 / 8,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 190 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.387 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.835 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.299 mm – ਚੌੜਾਈ 1.848 mm – ਉਚਾਈ 1.435 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.636 mm – ਟਰੰਕ 375–1.025 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 20 ° C / p = 1.070 mbar / rel. vl. = 42% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.992 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 6,2s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 14,2 ਸਾਲ ( 159 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 5,5 / 9,2s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 6,8 / 9,5s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 254km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 12,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਸ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਹੁੰਦੇ ਵੀ ਹੋ). ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਸੀਟ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਈਐਸਪੀ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਯੋਗ
ਬ੍ਰੇਕ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ
ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਅਤਿਅੰਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
