ਰੇਨੋ ਅਵੈਂਟਾਈਮ 2.0 ਟੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਅਵਾਂਟਾਈਮ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸਧਾਰਨ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੇਲ ਸੈਟਿਸ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮੇਗੇਨ ਦੇ ਕਰਵ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਧੂੜ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ. ਪਰਿਵਾਰ? ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਨਵੀਂ ਏਸਪੇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਅਵਾਨਟਾਈਮ ਦਾ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ (ਅਤੇ ਭਾਰੀ) ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਨ ਦਿਆਂਗਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੈ!
ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਵਾਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦਿਮਾਗ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ। ਫਿਰ ਮੈਂ 172-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕਲੀਓ, ਸਪੋਰਟੀ ਮੇਗੇਨ ਕੂਪੇ, ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜੇ ਕਲੀਓ V6 ਬਾਰੇ ਸੋਚਾਂਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਜਨਰੇਟਰ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਮੱਧ ਸਲੇਟੀ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ) ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਲਗਭਗ XNUMX ਲੱਖ ਟੋਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਟੀ-ਮਾਰਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਆਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਹੈ। ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਮੂਰਤੀਕਾਰ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰਕਾਰ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਲੌਗਇਨ ਕਰੋ!
ਇਸ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ssssssssss ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਅਖੌਤੀ ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੋਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਛਾਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਵਨਟਾਈਮ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਾਮ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅੱਖਰ T ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੋੜ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 100 ਲੀਟਰ ਅਨਲੀਡਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਪਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ (ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤਵਰ) 6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਸੀ। VXNUMX ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਹਾਦਰ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੂਰਖ, ਮੈਂ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ, ਮੇਗਨ ਅਤੇ - ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਇੰਸਪੈਕਟਰ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਪੜ੍ਹੋ - ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ! ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਵੰਤੀਮਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਹਰਕਤਾਂ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਗਤੀ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰੋਗੇ ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ XNUMX-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।
ਅਵੰਤੀਮਾ ਦੀ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਕੇ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਹੋ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਰੇਡੀਓ (ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ!), ਦੋ ਸਕਾਈਲਾਈਟਾਂ, ਆਦਿ, ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੋ ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਪੈਸਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗੀ। ਲਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ ਨੂੰ "ਖੋਲ੍ਹਣ" ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ! ਹੈਚ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਪੜ੍ਹੋ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ)।
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਰੇਨੋ ਅਵੈਂਟਾਈਮ 2.0 ਟੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 31.630,78 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 34.387,83 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 120kW (163 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 202 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,2l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 82,7 × 93,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1998 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 120 kW (163 hp.) 5000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ 250 rpm 'ਤੇ 2000 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬਾਈਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 7,8 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਕਨਵਰਟ ਕਰਨ ਯੋਗ 5,5 cataXNUMX. |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,910 2,100; II. 1,480 ਘੰਟੇ; III. 1,110 ਘੰਟੇ; IV. 0,890 ਘੰਟੇ; V. 0,750; VI. 1,740; ਪਿਛਲਾ 4,190 - ਅੰਤਰ 225 - ਟਾਇਰ 55/16 R XNUMX V |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 202 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਲੰਮੀ ਗਾਈਡ, ਪੈਨਹਾਰਡ ਰਾਡ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡੁਅਲ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1716 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2220 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4642 mm - ਚੌੜਾਈ 1826 mm - ਉਚਾਈ 1627 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2702 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1548 mm - ਪਿਛਲਾ 1558 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,7 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1690 mm - ਚੌੜਾਈ 1480/1440 mm - ਉਚਾਈ 910-980 / 900-920 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 890-1060 / 860-650 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 80 l |
| ਡੱਬਾ: | (ਆਮ) 170-900 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: 1310 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 31,6 ਸਾਲ ( 164 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 10,7 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,1 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 202km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 9,7l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 13,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 69,8m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,2m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 70dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 67dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟ ਹਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ। |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਆਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਕਾਨ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ (ਜਾਂ ਨਫ਼ਰਤ) ਤੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ V6 ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਿੰਮਤ ਕਾਰਨ ਵੀ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਤਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਬੰਦ ਦਰਾਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁਟਕੀ ਦੇਵੇਗਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
