MAZ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ CCGT ਮੁਰੰਮਤ

MAZ 'ਤੇ CCGT ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ Wabco ਉਤਪਾਦ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, PGU Vabko 9700514370 (MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551 ਲਈ) ਜਾਂ PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (MAZ-5440 ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ)। ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਨਿਊਮੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ (PGU) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

CCGT ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ;
• ਪਿਸਟਨ, ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਲਈ ਆਮ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਸਮੇਤ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਹਿੱਸਾ;
• ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਜੋ ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ;
• ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ) ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ;
• ਲਾਈਨਰ ਪਹਿਨਣ ਸੂਚਕ ਡੰਡੇ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਨ. ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਫੋਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਚਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਕਲਚ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਲਚ ਬੂਸਟਰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਾਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 kgf/cm² ਦੇ ਹਵਾ ਨਲਕਿਆਂ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ। CCGT ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ M4 ਬੋਲਟ ਲਈ 8 ਛੇਕ ਹਨ।

ਡਿਵਾਈਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:

1. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫੋਰਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੋਡ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
2. ਫਾਲੋਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗੁਫਾ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
3. ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਟੈਮ ਰਾਹੀਂ ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਬਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਚੇਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ।
4. ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਾਲਟਸ

MAZ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ CCGT ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਸੀਲਿੰਗ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੇ ਸੁੱਜਣ ਕਾਰਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਜਾਮ।
2. ਮੋਟੇ ਤਰਲ ਜਾਂ ਐਕਟੁਏਟਰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਪਿਸਟਨ ਸਟਿੱਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਐਕਟੁਏਟਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ।
3. ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼। ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸੋਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੁਸ਼ਰ ਜਾਮ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
4. ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਨੁਕਸ ਮੁਫਤ ਪਲੇ ਦੀ ਗਲਤ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
5. ਸੀਲਿੰਗ ਸਲੀਵ ਦੇ ਚੀਰ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਘਟਣਾ।

ਸੇਵਾ

MAZ ਟਰੱਕ ਦੀ ਕਲਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਸਿੰਗਲ-ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਬਲ-ਡਿਸਕ) ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਖ ਵਿਧੀ ਦੀ, ਸਗੋਂ ਸਹਾਇਕ ਇੱਕ - ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਵੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਾਈਟ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, CCGT ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਰਲ ਜਾਂ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
• ਸਾਰੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ;
• ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਬੂਸਟਰ ਤੋਂ ਕੰਡੈਂਸੇਟ ਕੱਢੋ;
• ਪੁਸ਼ਰ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲਚ ਦੇ ਮੁਫਤ ਪਲੇਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
• CCGT ਨੂੰ ਬਲੀਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਲਾਓ)।

ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

CCGT MAZ ਦੀ ਬਦਲੀ ਨਵੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਹਨ:

1. ਪਿਛਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
2. ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
3. ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਖਰਾਬ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
4. ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੋਰਕ 'ਤੇ ਕੱਸੋ। ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
5. ਸੀ.ਸੀ.ਜੀ.ਟੀ. ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੰਡਿਆਂ ਦੀ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਰੀਲੀਜ਼ ਕਲਚ ਦੇ ਮੁਫਤ ਪਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਫੋਰਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬੂਸਟਰ ਪੁਸ਼ਰ ਨਟ ਦੀ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਤਹ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾ ਕੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੱਥੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਲੀਵਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਯਾਤਰਾ 5 ਤੋਂ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਜੇ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ, ਬੂਸਟਰ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁੱਲ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੈਡਲ ਦੇ ਮੱਧ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ 6-12mm ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਸਨਕੀ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰਬੜ ਦੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ)। ਪਿੰਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੋੜੀਦਾ ਮੁਫਤ ਪਲੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ। ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਫਿਰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੀਅਰ ਪਿੰਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੰਪ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਸੀਸੀਜੀਟੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਹੈ। MAZ ਵਿਖੇ CCGT ਪੰਪਿੰਗ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. 0,5-1,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਵਾਈਸ ਬਣਾਓ। ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬ ਰਹਿਤ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਨਿੱਪਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
2. ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ, ਸਪੂਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
3. ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ 60-70% ਤੱਕ ਭਰੋ। ਭਰਨ ਵੇਲੇ, ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।
4. ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸਪੂਲ ਰਹਿਤ ਵਾਲਵ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 1-2 ਮੋੜ ਕੇ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
5. ਕੈਪ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰੋ। ਗੈਸ ਸਰੋਤ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਮਹਿੰਗਾਈ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 3-4 kgf / cm² ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
6. ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤਰਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
7. ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਤੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
8. ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 10-15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਲਟ ਪੰਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ। ਭਰਨਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਗੈਸ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੇ (ਪਹਿਲਾਂ 1-2 ਮੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ)। ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹਨ:

1. ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿਓ।
2. ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਲਈ 10-15 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਜੈੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਾਲਟੀ ਜਾਂ ਬੇਸਿਨ ਬਦਲੋ।
3. ਲੀਵਰ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਧੱਕੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਤਰਲ ਮੋਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ.
4. ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ।
5. ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਐਕਸੈਸਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ।
6. ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੋ।

ਸੀਸੀਜੀਟੀ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ 23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੌਖ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਦੇ ਹੋ? ਪੋਲ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੀਮਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਵਿੱਚ JavaScript ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ।

• ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 60%, 3 ਵੋਟਾਂ 3 ਵੋਟਾਂ 60% 3 ਵੋਟਾਂ - ਸਾਰੀਆਂ ਵੋਟਾਂ ਦਾ 60%
• ਆਪਣੀ, ਵਿਲੱਖਣ 40%, 2 ਵੋਟਾਂ 2 ਵੋਟਾਂ 40% 2 ਵੋਟਾਂ - ਸਾਰੀਆਂ ਵੋਟਾਂ ਦਾ 40%