ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ - ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਗਾਈਡ
ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?
ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਉਲਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ
ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ,
- ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ,
- ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਵਾਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ,
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ.
- ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀ ਹੋਵੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਬੂਤ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਬੋਹੁਮਿਲ ਪੇਪਰਨਿਕ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਆਟੋ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। pl ਮਾਹਰ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨੈਟਵਰਕ ਜੋ 200 ਪੋਲਿਸ਼ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਡੀਲਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸਾਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰੀਖਣ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤ - ਪੈਡ, ਡਿਸਕ, ਡਰੱਮ, ਪੈਡ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤਬਦੀਲੀ,
- ਮੁਅੱਤਲ - ਉਂਗਲਾਂ, ਟਾਈ ਰਾਡ, ਰੌਕਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰਬੜ ਬੈਂਡ,
- ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ,
- ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ
- ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਜੇ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
VW Golf IV 1.9 TDI, 2000-2005, 101 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਗਰੁੱਪ ਤੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ, ਵਧੀਆ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ GVO ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਸਲ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ 1 PLN ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਲਈ: PLN 300।
ਸਭ ਮਹਿੰਗਾ ਮੁਰੰਮਤ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ। - ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਆਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਤੱਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਵਿਟੋਲਡ ਰੋਗੋਵਸਕੀ, ProfiAuto.pl ਮਾਹਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਨਰਜਨਮ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ zł ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਥਾਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਵਿਟੋਲਡ ਰੋਗੋਵਸਕੀ ਨੇ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਲੱਛਣ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਘਾਟ, ਦੋ ਤੋਂ ਢਾਈ ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਲੇਅ, ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ) ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਲਟ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਜਾਂ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਬੱਚਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤਬਾਹ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਕਿਹੜੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕਸ ਮਖੌਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ VW ਗੋਲਫ II ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ W124 ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ। "ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਿਯਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ," ਬੋਹੁਮਿਲ ਪੇਪਰਨਿਓਕ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟ ਅਨੁਭਵ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ II 1.8 TDCI ਅਤੇ Mondeo 2.0 TDCI ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਤੰਤਰ ਅਧਿਐਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਜਰਮਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਲਗਾਤਾਰ ਟੋਇਟਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੁਰਘਟਨਾ-ਸੰਭਾਵੀ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
- ਪੋਲਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੈਜ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਲਫ ਜਾਂ ਪਾਸੈਟ, ਵੱਲ ਲਗਾਤਾਰ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ProfiAuto.pl ਮਾਹਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ।
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਸਤੇ ਹਨ?
ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ II ਅਤੇ III, VW ਗੋਲਫ I ਤੋਂ IV ਪੀੜ੍ਹੀ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ I ਅਤੇ II, ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ। ਫ੍ਰੈਂਚ Peugeot, Renault ਅਤੇ Citroen ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਬਦਲਵਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ।
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:
- ਬਰੇਕ ਤਰਲ - ਹਰ 2 ਸਾਲ;
- ਕੂਲੈਂਟ - ਹਰ 5 ਸਾਲ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਠੰਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ -20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ;
- ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ - ਹਰ ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਵਾਈਪਰ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ - ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਰ ਸਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ - ਹਰ 5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ;
- ਰਬੜ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਕਾਰਨ 10 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਟਾਇਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣੇ ਹਨ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ);
- ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ - 5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ।
Pavel Puzio ProfiAuto.pl ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ
