ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ. ਇਤਿਹਾਸ, ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਨਿਯਮ, ਮੌਜੂਦਾ ਜੁਰਮਾਨੇ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਅਰਜ਼ੀ ਲੱਭੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ। ਅੱਜ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1956 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਉਹ 1947 ਵਿਚ ਹੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲੜੀਵਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਪਾਇਨੀਅਰ ਫੋਰਡ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਉੱਦਮ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੋਰ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਲੈਪ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਨੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਹੱਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਭਾਵੇਂ ਸਮਾਂ ਬੀਤਦਾ ਗਿਆ, ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕਨ ਬੈਲਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਥੇ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕੁੱਲ੍ਹੇ, ਪੇਟ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦਿੰਦੇ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 544 ਦੇ ਵੋਲਵੋ ਪੀਵੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ 1959 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇਹ ਮਾਡਲ XNUMX ਤੱਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਨਵੇਂ ਹੱਲ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰਥਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ 1972 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਾਪਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਾਏ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ 1983 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ 1991 ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। XNUMX ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਿਲਟ-ਅਪ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ (ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ

ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਬੈਠਾ ਵਿਅਕਤੀ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਵਿਚ ਮਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੜਤਾ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਤੀਹੀਣ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ "ਵਜ਼ਨ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟੇ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ, ਗੁਰੂਤਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 2 ਟਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਰੀਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ) ਤੋਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ (ਸਾਈਡਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ)। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਜੀ-ਫੋਰਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਰਸ਼ ਜ਼ੋਨ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)। ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜੀ-ਫੋਰਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਬਚਣਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ। ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ 0,002 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸੱਤ ਟਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਟਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ, ਜੜਤਾ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ), ਪਰ ਉਹ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ "ਪੁੱਟੇ" ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇ। ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਬੰਨ੍ਹਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਰੋੜਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਸਰੀਰ ਲਈ ਫਿੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਝਟਕਾ ਪੇਟ ਦੇ ਖੋਲ ਨੂੰ ਪਸਲੀਆਂ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਜਾਂ ਸਦਮੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੁਣ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਪਾਇਰੋਟੈਕਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ 1980 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ 90 ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ। ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਚਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸੇ (ਥੌਰੇਸਿਕ ਖੇਤਰ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗਸ ਵਾਂਗ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ 15 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮਾਮੂਲੀ ਟੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਾਂ ਸਟਿਕਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਹੈ।

ਬਿਨਾਂ ਬੰਨ੍ਹੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨਾ

ਜੋ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨੇ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨਾ PLN 100 ਅਤੇ 2 ਪੈਨਲਟੀ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਗਾਈ ਹੋਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ PLN 100 ਅਤੇ 4 ਡੀਮੈਰਿਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। (45 ਜੂਨ, 2 ਦੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਧਾਰਾ 3 (20) (1997) (2005 ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦਾ ਜਰਨਲ, ਨੰ. 108, ਆਈਟਮ 908)।

ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਭਰੇਗਾ। ਫਿਰ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਬੰਨ੍ਹਦਾ ਉਸ ਨੂੰ PLN 100 ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਮਿਲੇਗਾ।

ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਹੈ?

ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਮਤਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੇਟ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਮਰ ਦੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਕਮਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਛਾਤੀ ਦੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਮੋਢੇ ਤੋਂ ਖਿਸਕਾਏ ਬਿਨਾਂ ਮੋਢੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਪਰਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ (ਸਾਈਡ ਪਿੱਲਰ 'ਤੇ) ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਰਾਈਡਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਪੜੇ ਪਾਏ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜੈਕਟ ਜਾਂ ਜੈਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਪੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਓ। ਬਕਲ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਢਿੱਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਛਾਤੀ ਦੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਕੱਸੋ। ਬੈਲਟ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਸਵੈ-ਤਣਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਸਿਰ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੈਡਰੈਸਟ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਦਰਦਨਾਕ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਹਾਣਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਏ-ਪਿਲਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਆਧਾਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਹੈ! ਉਹ ਰੋਲਓਵਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬੇਕਾਬੂ ਹਰਕਤਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਰੱਖਣਗੇ।