ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ

ਕਾਰ ਦੀ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ (ਅਖੌਤੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ) 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਦੋ-, ਤਿੰਨ-, ਚਾਰ-, ਪੰਜ- ਅਤੇ ਛੇ-ਪੁਆਇੰਟ।

ਦੋ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ (ਅੰਜੀਰ 1) ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ। ਉਲਟਾਉਣ ਯੋਗ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਇੱਕ ਲੈਪ ਬੈਲਟ ਹੈ ਜੋ ਕਮਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ (ਅੰਜੀਰ 2) ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। 3-ਪੁਆਇੰਟ ਡਾਇਗਨਲ ਕਮਰ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ ਜੋ ਹਿਲਦੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਛਾਤੀ, ਪੇਡੂ ਅਤੇ ਮੋਢਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਨੇ 1959 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਡਿਵਾਈਸ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮਝੋ।

ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਬਿੰਗ, ਇੱਕ ਬਕਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਟਿਕਾਊ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ: ਥੰਮ੍ਹ 'ਤੇ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਅਤੇ ਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੰਡੇ 'ਤੇ। ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਪਰਲੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਲਾਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੀਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟ੍ਰੈਪ ਕਲੈਪ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਧਾਤ ਦੀ ਜੀਭ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਾਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ AV ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਚੇਤਾਵਨੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅਨਵਾਈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਵਾਇੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਰੀਲ ਇੱਕ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੀਲ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਬਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ (ਜੜਤਾ) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ. ਟੇਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਪੂਲ ਡਰੱਮ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਪੰਜ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ (ਅੰਜੀਰ 4) ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਮਰ ਪੱਟੀਆਂ, ਦੋ ਮੋਢੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੱਤ ਦੀ ਪੱਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਚੌਲ. 4. ਪੰਜ-ਪੁਆਇੰਟ ਹਾਰਨੈੱਸ

6-ਪੁਆਇੰਟ ਸੇਫਟੀ ਹਾਰਨੇਸ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਪੱਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਫਿਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹੋਨਹਾਰ ਵਿਕਾਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ (ਚਿੱਤਰ 5), ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. inflatable ਭਾਗ ਇੱਕ ਮੋਢੇ ਭਾਗ ਜ ਇੱਕ ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਕਮਰ ਭਾਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਧੂ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚੌਲ. 5. Inflatable ਸੀਟ ਬੈਲਟ

ਫੋਰਡ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਰਡ ਮੋਂਡਿਓ ਲਈ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਫੁੱਲਣਯੋਗ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਬੱਚੇ ਅਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰ, ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਫੁੱਲਣਯੋਗ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨਿਯਮਤ ਬੈਲਟਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੰਵੇਦਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਜੋ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਕੁਸ਼ਨ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੈਨਾਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਪੱਟੀਆਂ ਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਸਮਾਂ 40ms ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਡਬਲਯੂ222 ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ PRE-SAFE ਪੈਕੇਜ ਸੀਟ ਬੈਲਟ (ਬੈਲਟਬੈਗ) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਇਹਨਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਵਰਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ 30% ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਏਅਰਬੈਗ ਇੱਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਹੈ ਜੋ ਫੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛਾਤੀ 'ਤੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕੁਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ (ਅਖੌਤੀ "ਡਾਈਵਿੰਗ") ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। . ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਟ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੇ ਗੱਦੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, 1981 (ਚਿੱਤਰ 6) ਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ) ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਇੰਜਣ। ਸਟਾਪ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ). ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਢੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਚੌਲ. 6. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ

2. ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 56 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਦੇ ਪਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 150 ms ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕੋਲ ਇੰਨੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਪੈਸਿਵ ਭਾਗੀਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਏਅਰਬੈਗ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕਿੱਲ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਚੌਥੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਊਰਜਾ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਢਿੱਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ (ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਢਿੱਲੀ (ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥਾਂ) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ (ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ)।

ਵਾਹਨ ਡਾਇਗਨਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਬਕਲ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਬਕਲ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਵਿਕਰਣ ਅਤੇ ਵੈਂਟਰਲ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ 5 ਐਮਐਸ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ 12 ਐਮਐਸ) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਸੈਕਸ਼ਨ (130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ) ਲਗਭਗ 13 ms ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ (ਚਿੱਤਰ 7) ਹਨ।

ਚੌਲ. 7. ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ: 1 - ਸੀਟ ਬੈਲਟ; 2 - ਰੈਚੇਟ ਵ੍ਹੀਲ; 3 - ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਕੋਇਲ ਦਾ ਧੁਰਾ; 4 - ਲੈਚ (ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ); 5 - ਪੈਂਡੂਲਮ ਯੰਤਰ

ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ (ਚਿੱਤਰ 8) ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਚੌਲ. 8. ਪਾਈਰੋਟੈਕਨਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ: 1 - ਸੀਟ ਬੈਲਟ; 2 - ਪਿਸਟਨ; 3 - ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕ ਕਾਰਤੂਸ

ਉਹ ਉਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੈਂਸਰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਿਰਾਵਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦੇ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਫਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਦਬਾਅ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਮਾਂ 25 ms ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਬੈਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਪਹਿਲਾਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਲੋਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਬਲ;
• ਗੇਂਦ;
• ਮੋੜਨਾ;
• ਸ਼ੈਲਫ;
• ਉਲਟਾਉਣਯੋਗ।

2.1 ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਈ ਕੇਬਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ

ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ 8 ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਰੀਲ 14 ਕੇਬਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ (ਚਿੱਤਰ 9) ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟਿਊਬ 3 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ 1 ਪਿਸਟਨ 17 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਲਈ ਡ੍ਰਮ 18 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਤਣਾਅ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਇੱਕ "ਬਸੰਤ-ਪੁੰਜ" ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ;
• ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ 4 ਇੱਕ ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲੈਂਟ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ;
• ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ 1।

ਜੇ ਟੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਕਮੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਪਰਿੰਗ 7 ਸੈਂਸਰ ਪੁੰਜ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ 6, ਇੱਕ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ 4 ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਈਰੋਟੈਕਨਿਕ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ੌਕ ਸਪਰਿੰਗ 5, ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ 1 ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਊਬ 2 ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਚੌਲ. 9. ਕੇਬਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ: a - ਇਗਨੀਸ਼ਨ; b - ਵੋਲਟੇਜ; 1, 16 - ਪਿਸਟਨ; 2 - ਟਿਊਬ; 3 - ਸੁਰੱਖਿਆ ਟਿਊਬ; 4 - ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ; 5, 15 - ਸਦਮਾ ਬਸੰਤ; 6 - ਸੈਂਸਰ ਬਰੈਕਟ; 7 - ਸੈਂਸਰ ਸਪਰਿੰਗ; 8 - ਸੀਟ ਬੈਲਟ; 9 - ਸਦਮਾ ਪਿੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਪਲੇਟ; 10, 14 - ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਿਧੀ; 11 - ਸੈਂਸਰ ਬੋਲਟ; 12 - ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਗੀਅਰ ਰਿਮ; 13 - ਦੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਖੰਡ; 17 - ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ; 18 - ਢੋਲ

ਜੇਕਰ ਸਪੋਰਟ 6 ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ 4, ਸੈਂਸਰ ਬੋਲਟ 11 ਦੁਆਰਾ ਅਰਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਸੰਤ 15 ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿੰਨ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਪ੍ਰਭਾਵਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਫਲੋਟ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 9, a)।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਟਿਊਬ 2 ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ 1 ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ 17 ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 9, ਬੀ)। ਕਲੱਚ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਖੰਡ 13 ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਡ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਰੇਡੀਅਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਾਈਂਡਰ 12 ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ 14 ਦੇ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।

2.2 ਬਾਲ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਮੋਡੀਊਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਲਿਮਿਟਰ (ਅੰਜੀਰ 10) ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਕਚਿਊਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬਕਲ ਸੈਂਸਰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਬਾਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਟਿਊਬ 9 ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜ 7 (ਚਿੱਤਰ 10, ਬੀ) ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗੀਅਰ 11 ਦੁਆਰਾ ਬੈਲੂਨ 12 ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ।

ਚੌਲ. 10. ਬਾਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ: ਏ - ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼; b - ਇਗਨੀਸ਼ਨ; c - ਵੋਲਟੇਜ; 1, 11 - ਗੇਅਰ; 2, 12 - ਗੇਂਦਾਂ ਲਈ ਬੈਲੂਨ; 3 - ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ); 4, 7 - ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲੈਂਟ ਚਾਰਜ; 5, 8 - ਸੀਟ ਬੈਲਟ; 6, 9 - ਗੇਂਦਾਂ ਨਾਲ ਟਿਊਬ; 10 - ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਾਇਰ

ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਰੀਲ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਹ ਗੇਂਦਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 10, c)।

2.3 ਰੋਟਰੀ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ

ਰੋਟਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਟਰ 2, ਇੱਕ ਡੈਟੋਨੇਟਰ 1, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ 3 (ਚਿੱਤਰ 11, ਏ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 11, ਬੀ)। ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਬੈਲਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਰੋਟਰ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ 7 ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਚੈਂਬਰ ਨੰਬਰ 1 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਦੂਜਾ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 11, ਸੀ). ਚੈਂਬਰ ਨੰਬਰ 1 ਤੋਂ ਫਲੂ ਗੈਸਾਂ ਆਊਟਲੈੱਟ ਚੈਨਲ 8 ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ।

ਚੌਲ. 11. ਰੋਟਰੀ ਟੈਂਸ਼ਨਰ: ਏ - ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼; b - ਪਹਿਲੇ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ; c - ਦੂਜੇ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ; g - ਤੀਜੇ ਪਟਾਕੇ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ; 1 - ਦਾਣਾ; 2 - ਰੋਟਰ; 3 - ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ; 4 - ਸੀਟ ਬੈਲਟ; 5, 8 - ਆਉਟਪੁੱਟ ਚੈਨਲ; 6 - ਪਹਿਲੇ ਦਾਣਾ ਦਾ ਕੰਮ; 7, 9, 10 - ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ; 11 - ਦੂਜੇ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ; 12 - ਚੈਂਬਰ ਨੰਬਰ 1; 13 - ਤੀਜੇ ਦਾਣਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ; 14 - ਕੈਮਰਾ ਨੰਬਰ 2

ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ 9 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੀਜੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਨੰਬਰ 2 (ਚਿੱਤਰ 11, d) ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਨੰਬਰ 2 ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਆਊਟਲੈੱਟ 5 ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ।

2.4 ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ

ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਯੰਤਰ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ 12).

ਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ, ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਰੈਕ 8 ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੇਅਰ 3 ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰ 3 ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਗੀਅਰਸ 2 ਅਤੇ 4 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੇਅਰ 2 ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ 7 ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟੋਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ 6 ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰਿੰਗ 7 ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਦੇ ਰੋਲਰ 5 ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਲਚ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਟੋਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਡੈਂਪਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚੌਲ. 12. ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ: a - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ; b - ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅੰਤ; 1 - ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ; 2, 3, 4 - ਗੇਅਰਸ; 5 - ਰੋਲਰ; 6 - ਟੋਰਸ਼ਨ ਦਾ ਧੁਰਾ; 7 - ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ; 8 - ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ; 9 - ਪਟਾਕੇ

2.5 ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ

ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਫੋਰਸ ਲਿਮਿਟਰ (ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਯੋਗ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਲਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ (ਚਿੱਤਰ 13)।

ਹਰੇਕ ਉਲਟਾਉਣ ਯੋਗ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਾਟਾ ਬੱਸ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕਨੈਕਟਡ ਐਕਚੁਏਟਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਉਲਟੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਮਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

1. ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ - ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਦੀ ਚੋਣ;
2. ਔਸਤ ਬਲ - ਅੰਸ਼ਕ ਤਣਾਅ;
3. ਉੱਚ ਤਾਕਤ - ਪੂਰਾ ਤਣਾਅ.

ਜੇਕਰ ਏਅਰਬੈਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫਰੰਟਲ ਟੱਕਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੋਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਚੌਲ. 13. ਉਲਟਾ ਪ੍ਰੇਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟ: 1 - ਗੇਅਰ; 2 - ਹੁੱਕ; 3 - ਮੋਹਰੀ ਡਰਾਈਵ

ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ (ਚਿੱਤਰ 13 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ), ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਹੁੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁੱਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਫੋਰਸ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬੈਲਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।