ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ
ਸਮੱਗਰੀ
Hyundai Santa Fe 2001 ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਾਰ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਡੀਜ਼ਲ
ਡੀ 2,0 ਈ ਏ, ਡੀ 2,2 ਈ ਬੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 4 ਅਤੇ 4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੇਖ ਨੰਬਰ 2431227000 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਔਸਤ ਕੀਮਤ 1800 ਰੂਬਲ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ - KONTITECH. ਅਸਲੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਐਨਾਲਾਗ - ST-1099. ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 1000 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਲਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ: ਬਾਈਪਾਸ - 2481027000, ਔਸਤ ਕੀਮਤ - 1500 ਰੂਬਲ, ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ - 2441027000, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ - 3500 ਰੂਬਲ.
ਰੂਸੀ TAGAZ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਕਲਾਸਿਕ 2.0 ਅਤੇ 2.2 ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਉਹੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਅਸਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 2431227000 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਵਾਈਡ | ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | ਵਜ਼ਨ |
| 28mm | 123 | 180 ਗ੍ਰਾਮ |
ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 'ਤੇ ਅਸਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਨਾਲਾਗ:
- 5579XS. ਨਿਰਮਾਤਾ: ਦਰਵਾਜ਼ੇ। ਔਸਤ ਕੀਮਤ 1700 ਰੂਬਲ ਹੈ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਐਨਾਲਾਗ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਬ੍ਰਾਂਡਡ XS ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਜਬੂਤ ਉਸਾਰੀ;
- 123 EN28. ਨਿਰਮਾਤਾ - ਡੋਂਗਿਲ। ਕੀਮਤ - 700 ਰੂਬਲ. ਇਸ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਮਾਡਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ.
2010 ਤੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ D4HB ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ. ਫੈਕਟਰੀ ਭਾਗ 243612F000. ਔਸਤ ਕੀਮਤ 2500 ਰੂਬਲ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 2.4
G2,4JS-G ਅਤੇ G4KE ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ 4-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਕਾਰਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਨੰਬਰ 2431238220 ਵਾਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਔਸਤ ਕੀਮਤ 3400 ਰੂਬਲ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਪੁਰਾਣੇ ਭਾਗ ਨੰਬਰ 2431238210 ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। Contitech ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ - CT1075. ਔਸਤ ਕੀਮਤ 1200 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ 2.4 ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ:
- ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ - 2445038010. ਕੀਮਤ - 1500 ਰੂਬਲ.
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ - 2441038001. ਕੀਮਤ - 3000 ਰੂਬਲ.
- ਬਾਈਪਾਸ ਰੋਲਰ - 2481038001. ਕੀਮਤ - 1000 ਰੂਬਲ.
Hyundai Santa Fe ਕਲਾਸਿਕ 2.4 ਗੈਸੋਲੀਨ (ਇੰਜਣ ਸੋਧ G4JS-G) 'ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਅਸਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 2431238220 ਵੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਅਸਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 2431238220 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਵਾਈਡ | ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | ਵਜ਼ਨ |
| 29mm | 175 | 250 ਗ੍ਰਾਮ |
ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਨਾਲਾਗ:
- 1987949623. ਨਿਰਮਾਤਾ - ਬੋਸ਼। ਔਸਤ ਕੀਮਤ 1100 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਇਸ ਆਈਟਮ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਗਾਹਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ;
- ਟੀ-313. ਨਿਰਮਾਤਾ - GATE। ਕੀਮਤ - 1400 ਰੂਬਲ. ਉਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 2.7
G2,7EA ਅਤੇ G6BA-G ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 6-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ, ਲੇਖ ਨੰਬਰ 2431237500 ਵਾਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 4200 ਰੂਬਲ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ: ਕੰਟੀਟੈਕ. ਸਿੱਧਾ ਐਨਾਲਾਗ - ਭਾਗ CT1085. ਲਾਗਤ 1300 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ:
- ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ - 2481037120. ਕੀਮਤ - 1000 ਰੂਬਲ.
- ਬਾਈਪਾਸ ਰੋਲਰ - 2445037120. ਕੀਮਤ - 1200 ਰੂਬਲ.
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ - 2441037100. ਕੀਮਤ - 2800 ਰੂਬਲ.
ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਕਲਾਸਿਕ 'ਤੇ 2,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 2431237500 ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਅਸਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 2431237500 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਵਾਈਡ | ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | ਵਜ਼ਨ |
| 32mm | 207 | 290 ਗ੍ਰਾਮ |
ਸੈਂਟਾ ਫੇ 2.7 'ਤੇ ਅਸਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਨਾਲਾਗ:
- 5555XS. ਨਿਰਮਾਤਾ - GATE। ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 1700 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲੀ ਨਾਲੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਬੈਲਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ XS ਮਾਰਕਿੰਗ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ;
- 94838. ਨਿਰਮਾਤਾ - ਡੇਕੋ। ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 1100 ਰੂਬਲ ਹੈ. ਕੀਮਤ / ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ. ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ.
ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
Hyundai Santa Fe ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ 70-90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਝੁਕੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਿਉਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਖਾਣ ਦੇ ਸੱਤ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੂਚੀਬੱਧ ਅਤੇ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਹਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਗਲਤ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਗੜ ਬਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬੈਲਟ. ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਇਹ ਬੈਲਟ ਸਸਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਕਲੀ)। ਇਸਦੀ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਗੀ ਸਤਹ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸ਼ੰਕੂ ਜਾਂ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਬੰਬ ਨਕਾਰਾ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਪੰਪ ਟੇਢੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੇਸ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇਹ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹੋਣ ਕਾਰਨ) ਵੀ ਟੇਢੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ.
- ਰੋਲਰ ਮੁੱਦੇ. ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਰੋਲਰ ਅਕਸਰ ਸਿੰਗਲ-ਰੋਅ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਰੋਤ-ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਮਣਕੇ ਦੀ ਸਤਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਸਗੋਂ ਸ਼ੰਕੂ ਜਾਂ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੋਵੇ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ "ਚਲਦਾ" ਹੋਵੇਗਾ.
- ਸਟੱਡ ਥਰਿੱਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਜੇ ਸਟੱਡ ਨਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਧਾਗੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਪਲੇਨ ਉੱਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲੰਬਵਤ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕੋਣ ਤੇ.
- ਰੋਲਰ ਪਿੰਨ ਕਰਵ। ਇਹ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਅਕਸਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਨਕੀ ਗਿਰੀ ਦੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ "ਦਿਲ ਤੋਂ", ਭਾਵ, ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨਾਲ. ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਸਥਾਪਨ (0,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਵੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਖਿਸਕਣ ਜਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਸਟੱਡ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ 4,2 kgf ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਵੇ। ਡੇਟਾ ਸਾਰੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਖਰੀ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ. ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਰਵਵਿਆਪੀ ਢੰਗ ਲਿਆਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.
ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਜੇ ਇਹ ਮੁੱਲ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ "ਅੱਖ ਦੁਆਰਾ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬੈਲਟ. ਜੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੰਡਣ ਵਾਲਾ ਰੋਲਰ ਨਰਮ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੀ ਸਾਈਡ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਬਿਹਤਰ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ।
ਪੰਪ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਪੁਲੀ ਦੇ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਖੇਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਪੰਪ ਟੇਢੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ, ਪਿਛਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕਣ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਰਹਿ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੀਕ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝੋਗੇ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਭਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੰਪ (ਜਾਂ ਪੁਰਾਣਾ ਵੀ ਜੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ) ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਤਹਾਂ (ਬੋਲਟ ਸਥਾਨਾਂ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪੰਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੀਲੰਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਰੋਲਰ ਮੁੱਦੇ. ਵੀਡੀਓ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖੇਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਆਬਜੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਜੇ ਰੋਲਰ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਰੋਲਰ ਦੀ ਸਤਹ.
ਸਟੱਡ ਥਰਿੱਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਡਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਥਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਤਲਵਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਰੋਲਰ ਪਿੰਨ ਕਰਵ। ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ (ਪਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੱਡ ਦੀ ਵਕਰਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਕਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਤੁਸੀਂ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪੇਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ। ਜੇ ਕਰਵਚਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੱਲ ਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਮਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਇਲਾਜ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬੈਲਟ ਫਿਸਲਣ 'ਤੇ ਸ਼ਿਮਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ
ਸਿੰਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੀਅਰ, ਕੌਫੀ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤਿਆਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਸ਼ਰ ਸਪੇਸਰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਐਕਸੈਂਟਰਿਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਸ਼ਰ ਫਲੈਟ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਰੋਲਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਪਲੇਨ ਇਸਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰਹੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੇ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ.
ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕ੍ਰੇਸੈਂਟ ਵਾਸ਼ਰ ਬਣਾਉਣਾ। ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਟੱਡ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਪਲੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਬਣ ਸਕੇ.
ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬੈਲਟ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਬਲਾਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਉਂਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
